Почему задирает G4KD-G4NA?и почему не задирает 4B11-4B12? В чём разница?

Разница в зазорах.
Но если на корейских увеличить зазоры, то жор масла появляется. А на японцах не жрёт.
Опять же. На 2 литровых задиры есть. А на 2.4 нет. Почему? Увеличили зазоры?
Вот вам и арифметика.

Я думаю, корейских моторов проблемы. Появились в совокупе. Это зазоры. Сплав металлов все же разный. Увеличенная теплонагруженность.

У самого корейца нет,но смотрю ролики ради интереса.Сколько роликов просмотрел,почему то задираются от второго и дальше,к четвертому.Почему первые целиндры не задирает?

Почему тогда первый цилиндр на корейцах никогда не задирает, там что другой зазор?

Что за зазор скажите нормально??

Потому что корея это дешевая копия и хлам

Подскажите, хон цилиндров на Лансере как и на других иномарках он одинаков? Или хон бывает разный и наноситься разными станками?

Моё мнение проблема задиров в этих моторах у корейцев системная. Чуть-чуть не тот материал как у японцев, чуть-чуть не такая отливка, чуть-чуть не такая обработка и привет!! Если бы причина была точечной, её давно бы устранили. А тут надо переделывать всё производство данных движков, естественно это полная жопа для компании. Им проще решать проблему с гарантией, а дальше это не их проблемы.

Причём тут зазоры, эксплуатация у всех разная, результат 80 процентов задиры, на мой взгляд металл не тот что у японцев.

По поводу форсунок. На новой элантре стоит по 2 форсунки на цилиндр. Мотор 2.0 смар стрим. По сути g4na. Посмотрим что получится . Уверен с форсунками как не крути мотору легче. Главное что б все учли. И кольца и насос маслян.и т.д.

Скажите пожалуйста,что стучит в двигателе гамма G4FA при запуске несколько секунд в районе цепи? Но весь комплект ГРМ поменян.

А что если не задранный мотор снять и выставить зазор правильный? Сколько это будет по стоимости?

У меня всего один вопрос- на какой тысяче твои откапиталенные по советски моторы дают клина?

А может ещё у Японцев толщина стенки цилиндра побольше и как следствие не страдает геометрия?

На корейцах с прямым впрыском задир нет , получается что впрыскнутое топливо даёт какое-то не большое охолождение и кольца споршнем не успевают перегриватся , может всё таки проблема в зазорах на двигатели 2.0

Да с какого хрена нет задиров, две недели назад разбирал 4В11, пробег 200т.км. Всё целиндры были задроны, эксплуатировалось агрессивно. Всё кольца залегшие. Масло хозяин лил 0W20. У нас нет бензина и масел. Только банки красивые и этикетки. А бензин АИ 95 только в трактор лить, где обороты выше 2000 не подымают. Всё зависит от хозяина, от стиля езды, а главное масла и бензин. Чего в России не было, нет и не будет.

Я так понимаю, что это камень в сторону K-power? Ну ребята, имейте совесть, когда он видел на ютубе выставлять стал, вы ещё не знали как камера включается и как видел залить. Имейте уважение. Сейчас один кто то сказал про зазоры и эти видео как грибы теперь, каждый моторист считает своим долгом записать видео, что дело в зазоре. Ну не позорьтесь и на батю в плане канала и кол-ва родного материала не гавкайте)

А то что в B11 ЕГР стоит,ни о чём не говорит?

Ответь на Вопрос ❓🙋почему корейцы не ставили форсунки сперва, были задиры, они это поняли (отзывная компания в Америке по этому поводу была) и тут инженеры киа хенде решили ставить форсунки, и задиры всё-равно, Проблему они знают инженеры завода потому и попытались малой кровью отделаться а проблема в том что смещение центра коленвала даёт нагрузку на юбку поршня и теряеться масленый клин поршень-гильза,

Ты юбку на поршнях видел??? Смещение коленвала а не зазоры

Добрый вечер. Езжу на элантре 2005 1,6 ed, пробег 230, расход масла 400 гр на 1000км и с ужасом думаю, что когда нибудь придётся покупать авто с этими моторами. Автор дайте совет стоит ли заменить масло съёмные колпачки.

G4ke тоже нет задиров, потому что у не стоит колено полное как и 4б11 ,4б12. Вот и нет задиров , масло кидает противовнсами стекающим с шатуноа. Автор про это молчит.

K-Power ещё делает модернизацию колец.

Поршень задран здорово, блок царапанный.... Ну хui знает как этот мотор ходит без проблем))) поршень то один показал, а ты покажи медленно все 4 поршня и все стенки всех 4х цилиндров медленно и не дергая камерой))) все тут щалрано также как и 4кд

А как вы думаете по поводу моего мнения о задирах . Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки ,  юбка поршня не как не достаёт  до верха цилиндра получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и  идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие ,  по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр .  Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали  а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть  на нагруженной стороне после взрыва смеси . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать,  поршня короткие  они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому  их не задирает , и там тоже зазор  что и на 2.0

Почему сравниваете эти двигатели, с них копировали корейские, что ли?

Говорите завод делает зазор 1-2 сотки но это на новом моторе а задиры и стук появляются ближе к ста тысячам и зазор к сотке уже не1 или 2 сотки а уже наверное ближе к десятке так почему же задирает не уже ли тефлон на поршнях стирается

Я вот пример приведу личный говорю кладя руку на сердце. Может не по теме к видео но всё-таки про вязкости масел для корейцев. Так вот у меня мотор гамма машина Церато 1-поколение рейсталинг, пробег родной 155 тыс. до 100 тыс была на гарантии официал заливал масло 5/50 пацаны прикиньте, машина с таким гуталином как тут принято называть такие масла проехала всю сука гарантию, момент один весь пробег это город, короткие поездки, за пробегом не следили масло перекатывали, в среднем замена один раз в год пробеги от 9тыс по 13 тыс. На 140 тыс машина в одной семье досталась мне с расходом масла в пол литра на 1 тыс пробега, после гарантии лили хрен знает что но по вязкости было масло 10/40. Далее двигатель работал ровно дыма не было с трубы, катализатор родной в хорошем состоянии, при холодном запуске совсем немного дизелил работал тихо. К 155 тыс расход вырос почти до литра, пробывал раскоксовки биджи валеры кроме демиксида, вывод масло жрать стало ещё больше😂. Не помогло. Прошло время насобирал бабла и поехал на капиталку так как не было варика продать и купить что то другое. По итогу мотор был гразный сильно залачен внутри, шлама прям такого что кусками лежит не было. Задиров не было нигде, постели норм распредвалы норм, было несколько мелочных рисок на маслонасосе, решили заменить. Колено в стандарте но там сука конфуз вышел с вкладышами и моторист сказал что были мелкие царапки на некоторых шейках но они просто царапки пальцем не ощущались, сука принял решение шлифонуть в 0,25. Целиндры лысые без хона, маслосъёмные кольца чистые но залёгшие тупо лежали но были все чистые. Разточка в 0,5 поршни тейкин кольца TP Зазор сделали 0,3 сотки. Да целиндры без задир и прочего говна просто лысые были. Ну и все, вот так вот и откапиталил мотор. Пока все норм. Так вот я к чему написал, автор кричит что лить 5/30 всегда 😂 но у меня вообще 5/50 лили и скажу вам муфта работала хорошо насос качал маслоканалы тонкие не забило по крайней мере за 100 тыс пробега и по выхлопу все было относительно хорошо разве что перекаты по маслу, вот так вот. Спс за внимание, может кому-то будет полезна инфа моя, а то заколебался писать уже, спс всем добра. Не ломайтесь и меняйте масла почаще.

Надо купить б/у движок отремонтировать сделать зазор 1.5 и позаводить в мороз будет прямое доказательство!

Просто нужно форсунки на форсунки поставить и все ! А если не поможет то форсунки форсунки и сверху ещё форсунки и тогда тогдалия !

Завод даёт допуск 2-4 сотки по цилиндрам на корейцах. У меня на гамме было аж 5 соток )))) заводских. Как то так. Везде есть брак.

Да не в этом дело. Качество металла имеет огромную роль. На соседнем канале кадешки ремонтировали и доводили зазоры расточкой и ремонтными поршнями до нормальных. В итоге цилиндры всё равно дерет через время, 50-70 тык. Нужно уже смириться с этим и не выстраивать теории. Время маркетинга. Кончились движки лимонники, даже у автогигантов. Зато у вас работа будет всегда))

Нет форсунок, нет смазывающих отверстий, и задиров нет, всё хорошо. Но мы разобрали полностью движок из за жора масла. И чем этот двигун лучше 4 кд, если у них итог один и тот же: разборка и расточка?корейцев задолбали уже, как будто у них у одних задиры и масложер

👍👌🤪⚡️🔥🍺

Дима,поведуй свои мысли по поводу причины задиров с самого верха цилиндров кольцами

Самое интересное...почему на корейцах поршни горелые...а тут все чистое ???

А сколько это двигло пробежало?

Так что в итоге делать, у кого уже есть G4NA, менять масло каждые 5-6 тыс 5w30 и заправляться хорошим 95?

зачем производитель поставил форсунки?

Зазоры 3 сотки надо делать. И форсунки.

На Калину двухлитрового корейца не получится поставить ?