SAUGERTUNING am LIMIT - STW BMW S42 RENNMOTOR - Teil 1 -

Is it possible to read an article about this ? or have good subtitles in english?

Weder S14, M88 / S38 noch S50 B30 hatten Pleuellagerprobleme.
Das kam erst, bedingt beim S50B32.
Ich habe den Vergleich von schweizerischen, amerikanischen und deutschen Motoren, da muss man klar sagen, dass die deutschen eigentlich durchweg höheren Verschleiss gezeigt haben.
Das spricht natürlich für die "Drehzehltheorie".

You should cover this in english. Im so intrested in the s42 but having a hard time following in german

Hätte man einfach einen k20a Motor nehmen können für einen Bruchteil des Geldes... 220 PS und das sogar standfest !

Wann kommt denn der nächste Teil?

12,6er Verdichtung... Krass!

Wenn ein hydrodynamisches Gleitlager kaputt geht, woran wird es dann wohl liegen?? Nochmal: 'hydrodynamisch'

Frage stellen und dann kommt der gefragte Minuten lang nicht zum antworten 🤣🤣🤣

5W50 Mobil bei diesem Motor, kann ich nicht verstehen. In meinen Augen viel zu dünnes Basisöl. Würde immer 10W oder 15W Öle vorziehen.

Lasst doch den armen Kerl mal zu Wort kommen, der hätte sicher viel zu erzählen.

Voll mein Ding!

Mehr ein monolog.....sehr schade wozu der Besuch wenn selim ohne Pause spricht.....
Und niemanden aussprechen darf
Sinnnnnnlos

Is hält nur blond wenn man mit 150 ps schon Probleme hat dann auf 200 plus zu gehen......

Am besten einen Honda K20 einbauen der schafft ohne große Modifikationen schon 250 ps😅

CFD GmbH - M5 355.000 Km noch original Pleuellager! Ich denke , es kommt auch immer auf die Fahrweise an, wie den Motor warm fahren ( Öltemperatur ) oder auch kalt fahren nach hoher Motorenbelastung. Ein verkürzter Ölservice ist dabei auch sinnvoll.

Sehr coole Sache, Sauger finde ich persönlich mega aber denke die Karosse wird nicht lange ganz bleiben.

Leute toller Kontent, aber ihr lasst eure Spezialisten nicht einmal ausreden :/

Fahrt ihr dann E85 oder 102? E85 verbrennt halt kälter und man hat einfach ROZ 107, damit geht schon nochmal gut was mehr denk ich.

Die trichterlängen dürft ihr nicht vernachlässigen! Ich habe einen m42 Motor gebaut mit Drehzahl Max 7500 Umdrehungen und 2.0l e36m3 drosselklappenteile airbox und Trichter Eigenbau. 228ps 240nm wurde auch bei Dbilas abgestimmt. Ventiltrieb Serie mit hydrostößel. Ich denke eure angestrebte Leistung von 250ps sollte mit 8200-8500 Umdrehungen realisierbar sein.

Ich finde dein Videos lieber Philip immer sehr gut gemacht, aber einen Straßen 318ti Motor im Video als Tuning ala STW oder gar S42 Rennmotor anzupreisen, ist doch eigentlich nicht auf dem Niveau des Channels.
Aber wenn man es im Video doch versucht der jungen Generaion schmackhaft zu machen, sollte man auch beim Wahrheitsgrad bleiben, denn es gibt auch noch lebende unter uns, die nicht nur einen echten S42 gehört haben, sondern auch einen gebaut und gefahren sind. Der Wunsch aus einem Ti oder Si ein S42 zu machen bleibt für alle, die nicht 19.200 Euro an reinem Grundmaterial in einen vorhanden Motor steckt, immer ein Traum. Es kann nicht annähernd ein ähnliches Triebwerk daraus gebaut werden.
Der Gedanke der Leichtbautechnik und dem geringen Gewicht auf der Rennstrecke ist aber dabei perfekt gedacht. Kurz zur Thematik , die S42 Triebwerke hatten einen ganz anderen Ventiltrieb, andere Kolben/ Pleuel und eine ganz spezielle Kurbelwelle. Dazu brauchte es eine Schieberandlage um mit der BME ECU Einspritzung an die 300 PS zu kommen. Die Drosselmotoren mit 4 Fach Einspritzung liefen nicht über 274 PS und drehten dabei 9200, die 300+ PS wurde knapp bei 10 1/min erreicht und der Motor lief ca. 400km
Ich habe den STW selbst gefahren und gebaut, Bilder gibts es in meinem Archiv. Für diejenigen , die einen ähnlichen Motor fahren wollen, welcher ein wenig günstiger war, nimmt den S14/7 als 2.0l der in der STW ab 95 für Langstreckenrennen genommen wurde( Homologationsmotor Motor aus dem E30 320is )Er kam auf 264PS bei 9000 1/min. Auch den habe ich gefahren und selbst aufgebaut. Ich kann nur sagen man sollte nur Spezialisten daran lassen damit er bei 9000 hält.
Und zum Thema Video mit Fachleuten, last euren gegenüber doch mal sprechen, das würde dem ganzen ein Pluspunkt geben.
Grüße Ulli

😂😂👍👍😎😎😎😎

Erhöhen die harten Kanten an den Ventiltaschen nicht die Klopfneigung?

330d e46 739000km ein Block ein turbo zum Teil 3std volllast 😎😉

Eigene Erfahrung zu den Pleuellagern S65:
Meistens relativ hoher Verschleiß, wenn man aber wirklich ordentlich warm und kalt fährt, kann das auch gut ausgehen. Kumpel und meiner: 120tkm aufwärts Lager ern. und keinen erwähnenswerten Verschleiß.
Die wurden richtig hergenommen aber frühestens nach 15km Warmfahrt

Hi, ich hab nix, ich kann nix aber ich möchte aus meinem m16a gern ein example machen. Stelle den gern zur Verfügung. 160 PS würden reichen, Pn reicht ;)

Zu dem Kameramann muss ich etwas sagen hält bitte den Kamera etwas runter damit man es sieht wo vor die Männer stehen

Ich hab jetzt schon von einigen gehört die nur Probleme mit dbilas hatten. Die scheinen ihrem Ruf nicht mehr gerecht zu werden. Hat man bei JP seinem speedster auch gesehen.

Lasst den Mann doch Mal sprechen. Ganze Video gackert nur ihr!

Bei dem Brüll-Titel kann das "am" auch gleich großgeschrieben werden.

1A Super+ ….. hätte 2h gehen können!!!

Was mich noch interessiert, was wiegt ein Sechszylinder im Verleich zu dem vierer?

Das ist mal Content den ich mag. Hab die STW damals am TV verfolgt, das war noch richtiger Volksmotorsport. Die Autos sahen richtig gut aus. Große Radhäuser und große Räder. Like.

Das mit den BMW Motoren und den Lagern weiß doch inzwischen wirklich jeder. Meine Antwort wäre, den wellendurchmesser und den Zapfen Durchmesser an der richtigen Stelle größer machen, damit auch größere Lager verbaut werden müssen. Getreu nach dem Motto, Endlager das doppelt so groß ist, hält auch doppelt so lang.

Wie Tuned man einen Sauger-Motor? Ganz einfach man baut ihn in Turbo um.

Seit wann Läuft die Kurbelwelle im Ölbad ^^

Servus
Was ist das jetzt genau für eine andere Kurbelwelle
Wurde im Video nicht erwähnt
😉

Ich Stimm Selim voll zu , das Misterium der M Motoren. Komisch das die nicht M so lange halten egal wie man sie Misshandelt. Mein M52B28 hat über 300t drauf ungeöffnet, von einem Kumpel sogar über 400t km . Und ich denke wie es hier schon einer Schrieb das es mit dem Öldruck zu tun hat , deswegen ist uns auch ein S50B32 gestorben .

Ich bin von 2jzgte (3.0l turbo ca 600ps) auf f20c (2.0l Sauger 250ps) gewechselt… und ich habe es keine Sekunde bereut! Einfach Gänsehaut wenn es richtung 9000 geht! Keiner versteht es, aber wenn man von den reinen PS Zahlen runter kommt und sich nur auf das fahren konzentriert… macht Sauger einfach viel mehr Spaß!

Gebt Selim lieber ein Bobby Car 😜😜

Leute ich schau euch super gerne!
Aber mit dem Alten stw S42 hat das leider gar nichts zu tun 🙈

Wie heißt die Firma? Und machen die nur bmw?

Lexus/Toyota 2UR-GSE 5L V8 Motor hat auch keine Probleme mit Lagerschalen.
Verbaut im Lexus ISF, RCF, LC500 usw.
Dieser Motor ist allgemein sehr haltbar. Mit so gut wie keinen Schwachstellen.

Konkurrent damals E90/92 M3, C63 AMG, RS4;

Wenn ein 4-Zylinder Vögel aufsaugt wie ein schwarzes Loch Sterne, dann ist es ein DTM-M3.
Möge Selim sein BMW mit dem gleichen Ansauggeräusch daher kommen 👍

Ich liebe die Videoreihe, klassisches Tuning mal zu sehen ist mega!
Die Emotionen würden PS nicht liefern.👍

Sorry aber Selim labert ein Zeug.... Familie Bilas tut mir echt leid

Ich finde die Videos echt der Hammer. Aber es wäre echt super wenn er den Typen den er Besucht um seine Fachliche Meinung einzuholen auch mal zu Wort kommen lassen würde. Ist hal auch irgendwie ne Frage von Anstand.

das mit den bmw motoren liegt am öl.. gibt in den usa so einen V10 guru und der hat den fehler gefunden.. die haben von werk aus das falsche öl als freigabe da gehört 5w50 rein und dann laufen die

Selim braucht einen yt Kanal

👍freu mich 🤩