УЗАМ. Сравнение впускных коллекторов Москвич (АЗЛК, ИЖ)

Для москвичеводов - сравнение впускных коллекторов мотора УЗАМ. Владельцам ИЖ или АЗЛК, думаю, пригодится. Полезного вам просмотра! ;)

Вообще смешно смотреть как люди пытаются улучшить двигатель м-412. У меня были москвичи от м -408 до м 2141 s . Последний был аж 10 лет. Вначале стоял 331. Неплохо разгонялся до 170 км потом поменял на 3317. Скорость упала до 150. Так ездил почти год. Потом до меня дошло, что объем то увеличился , карбюратор остался от 1,5 л , На вторичной поменял жиклеры и все пошло как надо. Коллекторами занимался и деньги на ветер. На всех авто стояли электронные зажигания. От простых до плазменных.

Привет ставил на 2140 карбюратор.озон и боднимал как можно выше тяга на низах повысилась, а вакумный привод делал своё дело.на отлично.

верховой мотор, который не крутится выше 7 000 и у которого коленвал весит наверное как весь современный двигатель аналогичной мощности XD

По факту особой разницы между этими коллекторами нет, и на том и на том ездил.

Кстати насчёт низов, когда я собрал двигатель со степенью сжатия 11.5 примерно. и поставил к126н я мог спокойно сделать уверенный хх в районе 300-400 оборотов в минуту, и более того, если сделать 700, я мог включить 4 передачу, достаточно уверенно отпустить сцепление, и машина ехала, при этом прям с хх на 4й я нажимал газ, и машина уверенно разгонялась, прям... не значительно хуже чем на 3й передаче, что удивительно учитывая что это была полторашка с ходом 70 мм.
Так что двигатель тракторный до безобразия) Даже нижневальные моторы крутятся до 9 000 а у узама, то коромысло лопнет, то шатун XD

А зачем на коллекторе ещё одно отверстие наружу, резьбовое, у меня туда пресс-масленка вкручена была...

Подскажи пожалуйста , вот менял патрубки на охлаждения и обратил внимание на один момент , снял шланг охлаждения - (подогрев) впускного коллектора , в коллектор вкручен штуцер на него шланг одевается с диаметром с палец а в нём в штуцере , отверстие на столько маленькое винтик на шесть почти влазин , но с колектора в блок отверстие то квадратное и достаточно большое, ...... Вот и думаю это штуцер вкрутили такой какой нашли, или же оно такое должно быть если положенно больше то я просто сверлом сделаю больше или так положено , вот не даёт эта проблема мне спокойно спать) спасибо за ранее кто подскажет

Может кто подскажет, какой должен быть карбюратор на узам 1.7 и какие жиклеры?Я поставил дааз 2140-70 но видимо он от 1.5 и не много не хватает!

Это коллектор 331 10 уже 3317 их нету

Забыл упомянуть про охлаждение

С новым коллектором не удобно извлекать стартер.

спасибо, очень помог. А я ломаю голову, чего у меня шишка на капоте 2141 выросла.

Ребра в канале, это вероятней огрех производства, иначе объяснить подобное решение невозможно, смесь будет ударятся о ребра и происходить разделение топлива и воздуха, так как топливо тяжелей воздуха.
Размер каналов еще не показатель, надо продувать на стенде ГБЦ, а уже потом впускные коллектора, впуск должен быть согласован по скорости потока с ГБЦ и превосходить его по расходу на 25-30cfm, что бы не ограничивать производительность двигателя. Размер каналов еще не показатель, 33мм может течь точно так же, как 30мм, тут больше роль оказывает конфигурация каналов, тоже касается и скорости потока, 33мм может иметь скорость потока даже выше, чем 30мм, если правильно подготовить впускной коллектор. Короткие каналы всегда текут лучше, длинные хуже, потому для выравнивания по потоку желательно длинные каналы полировать зерном 60, а короткие оставлять, как есть, а для увеличения скорости потока использовать доработку пленума, не должно быть ступенек при переходе в каналы, чем плавней будет заход, тем выше скорость потока и выше расход CFM.

Ты как динозавров рассматриваешь и меришь. 30 лет назад всем было известно ,что коллектор 331, 10 на 2141 был ниже , чтобы закрывался капот. Смесиобрвзование в 331,10 вихреобразное. В головке специально сделали такие отверстия. Для экономичности. Все есть в интернете. Тот и этот двигатель слабые для 2141. Потом пошли узам 1.7-1.8 уже получше.
Наиболее удачный ДВС для москвича это Рено 2 литра
С ним он наконец поехал!

А зачем эти "зубы"? Их словно бы специально делали.

Скажите пожалуйста проходное сечение штуцера для подачи О.Ж подогрева коллектора больше на 2141?
Хочу увеличить проток жидкости через этот штуцер или регулировать количество краном.

Мне говорили про эти рёбра во второй камере что они от литья остались. По сути их спилить можно и даже нужно.

У меня узам2.0,а впуск от 40-го 1.5,надо снять глянуть чё там по размерам.

Разве момент на низах и экономия будет на малом сечении коллектора? У меня сосед на Ниве расточил коллектор и гбц, в итоге в горку забиратся на более низких оборотах, а расход стал меньше на пару литров!

1 колоть в полекторе из-за раненого зажигания.
2 коллектор 2141 не снижает мощность, он подтянут за уши к колектору 2140, а падение мощности заключается в голове и форме поршня также и степени сжатия. Чертежи двигателей 2140 и 2141 в интернете есть изучайте.
3. Не ребра, а дефлекторы. Они способствуют уменьшению потока смеси в 2 цилиндр. После такта выпуска на 3 цилиндре идёт такт впуска во 2 цилиндре, а так как путь потока от 3 к 2 короче нежели от 1 к 3 или от 2 к 4 то и наполняемость 2 цилиндра самая высокая. Из-за этого наполняемость 4 цилиндра будет самой меньшей. Вот и установлены эти дефлекторы чтобы тормозить поток смеси.
PS. Кстати проблема на спортивных моторах м-412 именно перегрев и прогар 4 цилиндра. На 2141 проблема решена колектором.

Равнодлинный от Вольво возьми

Форсунка ХХ на Озоне смещена относитольно оси первичной камеры, что приводит к вращению смеси на ХХ и частичных нагрузках. И это хорошо. Так, она, и попадает в камеру сгорания с вращением, что улучшает сгорание разреженного заряда. Ведь при электронном зажигании длительный разряд позволяет поджигать вращающююся смесь на в объёме. Я сделал то же самое на К126, подав воздух на отверстие смеси ХХ сбоку через отдельную трубку. А те "шипы" - это брак литья.

Когда не знаеш, не фантазируй! На 41 из за впускного коллектора на 4 силы меньше чем у 40 при 1,5 объеме. Изменена форма из-за нехватки места под капотом 41

Может конечным фактором для выбора коллектора станет разница в мощностях моторов? У 412-го - 75 л.с., а у 331-го - 68 л.с. И львиная доля падения мощности - это впускной коллектор 331-го мотора. P.S. Черепаха - зло!)

Не парься!!! колектор от 2141 занижен т.к. под капот мотор не входит, поэтому на 2141 мотор выдает меньше лошадей. Но на двигателе 331, 3317, 3318 стоит гбц с вихревым впуском а на 412 обычная! вот вся и разница.

УЗАМ к низам!

Зубы пилить НЕЛЬЗЯ! Иначе дисбаланс количества (и качества) смеси на каждый цилиндр. Также и голову 331 возьми, там впускные каналы с завихрителями. Собираю 1.8 на 331 голове)

412 коллектор с карбом не поместится под капотом 2141

Конструктив москвича основан на тайных знаниях забытых цивилизаций и понять их дано избранным.Одних только поршневых великое множество со своими отличиями разобраться в которых может только посвященный.Легенд о моторе больше чем сказок которые нам читали в детстве.Еще долго можно пытаться объяснить артефакты прошлого и это несомненно хорошее времяпрепровождение.Предлагаю находить больше интересных моментов и обсуждать их.

Или заряд двигаясь по спирали проходит более длинный путь что влечет за собой изменени́е каких либо параметров мотора.

Ещё на на форуме нашел такой вариант объяснения роли ребер в коллекторе.Второй цилиндр более бедный остальных и ребра образуют паразитную поверхность на которой скапливается топливо в виде пленки.На холостых топливо там оседает а на режимах частичных нагрузок срывается компенсируя разницу по цилиндрам.Как вам такая версия?

Копоть в коллекторе это конец клапанам старый калектор лучше ремонтируй ГБЦ

Лет 10 назад,думал.что за фигня москвич 2141,капот еле закрывается и вмятины от болтов,я прокладки проставочные убирал,думал то ли подушки двигателя выше,но потом уже до пёр в чём дело.

А что за проставка и за чем?

Померий входное отверстия в головке і лучше шлефануть впускной колектор старий.есть ещо понятия длина колекора

Круто, спасибо за ваш труд!

Ну Ром, скрупулёзный ты чел,тебе в КБ Маска, который Илон,работать...а ведь из мелочей банкнота получается.Лайк

А вообще интересно что благодаря определенным мерам в том числе и завихрителям в коллекторе на 21412 1.5 л устанавливался solex с самыми бедными настройками по топливу из всей линейки карбюраторов и оно при этом как то ехало.

Спасибо за обзор.Слышал про завихрители в коллекторе для 2141 но почему только в одном раннере не понятно,возможно брак.Или они должны быть везде или их не должно быть вовсе.