Подполковник запаса ПВО СССР летчик МиГ-25ПД в гостях у ЭКСПЕРТА

Лол ) это мой преподаватель

От Олега Козлова привет.

пиздит полкан когда говорит что су-15 древний -разница между миг и су 5 ЛЕТ! для ввс это не показатель

звук хуйня

Мой Командир АЭ в Котласе в 90е👍👍👍👍👍

Очень интересно! Благодарю Автора и Гостя! Здоровья Вам и удовольствия!

Ведущий явно путает неоднократно самолет Ту 128 (дальний перехватчик) с Ту-22 (бомбардировщик) ... по скорости на посадке и пр.

Классный стрим) 2,83 маха пересекать не будем

Р-15БД-300 трёхрежимный.

Интересно, какой у Миг- 25ПД динамический потолок? Что будет, если на высоте 25000 метров и скорости М2.83, потянуть РУС на себя и полный форсаж? Неужели не нашлось смельчаков?

Служил в Соколовке. Это Чугуевка.природа обалденная но, личный состав жил в такой дыре.
Миг 25. масандру жрали
Инфраструктура полный отстой. Разве на речке уссури побывать бычка половить.

Дороговато это все. Экономика государства должна работать "как часы".Иначе-"гайка" государству.

У нас хотели Запорожский полк отправить в Казахстан (Сарышаган)

Итог. Никакой романтики, никакой идеи. Кто посмышленнее - мечтал свалить за границу. А кто скрыл, что боксер, - становился убийцей. Мотивация: чтоб барыжничать спиртом, ради з\п на 20р выше, или чтоб обрюхатить дочурку полковника и самому к старости стать полканом.

На перехват SR-71 летали эти самолёты?

Мощная была машина, при наличии продвинутой авионики для работы с дальних дистанций, самолёт был бы мало уязвим (как говорится-я так думаю).

В навигационной системе РБ было 8 ППМ. Мы после 5го курса МФТИ провели месяц в полку в Шаталово.

Посадочная у МиГ-25 280-300 в зависимости от веса. И она не должна быть выше 320км/ч. У Су-15 посадочная была выше, потому что удельная нагрузка на крыло у него была выше. Никакой принципиальной разницы между РБ и ПД с точки зрения аэродинамики и ограничений не было. Самолеты отличались оборудованием и вооружением. Все остальное по службе СД одно и то же. Что касается скоростей, то двигатель Р15Б-300 имел низконапорный компрессор и поэтому на скоростях близких к М-3 имел большой избыток тяги. Это почти прямоточный двигатель. Для скоростей и высот это хорошо, недостаток один - низкая экономичность. Разрешалось превышение М=3 на время не более 5 сек. Это время, за которое летчик должен убрать РУДы до МФ или ЧФ и погасить скорость. Превышение больше М=3 приводило к быстрому выходу из строя герметика остекления кабины и уменьшался ресурс лобового стекла, оно не разрушалось, оно желтело и покрывалось микротрещинами. Просто приезжал с завода представитель и в ТЭЧ менял и герметик и стекло. А оно было ужасно дорогим. Кроме того ограничение было по прочности панелей воздухозаборников. После подобных полетов техники обязаны были проверить эти панели на наличие трещин. Если такие трещины и обнаруживались то панели не меняли, были определенные допуски, просто эти трещины по концам засверливались. И можно было и дальше летать без проблем. Практический потолок у ПД был 20 800м с четырьмя ракетами Р-40 и остатком топлива 3300кг. Достигался он примерно на М-2,5.

Программа переучивания в Саваслейке была рассчитана на 40 дней. И это было переучивание специалистов, а не обучение школьников. Это не значит что МиГ-25 простой, а это переучивание, которое позволяет уже в полку с полученными знаниями доучиваться дальше. Это делали и летный состав и технический. Вообще вся служба это постоянное обучение.

Не красиво и нетоктично когда автор тыкает гостю, который ему в дедушки годится.

Спасибо за труд!

Кто ты и кто полковник. Почему ты?
Журнал. Авиация и космонавтика.

Великолепный стрим. Удача. Классный собеседник, Aс. МиГ-25 – это уникальный самолет для рекордов. Неоднократно работал в Московском округе ПВО в 1987-1988 годах на учениях ЗРС С-300, когда МиГ-25 имитировали пролет SR-71. Выше 20-21 км Миг-25 не летали, скорость - 2500 ...2700 км/час.

При этом, реальная боевая эффективность МиГ-25 оказалась невысока и неоднозначна. Так бывает. Приведу несколько высказываний различных авиаконструкторов из мемуаров:
1. Авиаконструктор Самойлович О.С. в своих мемуарах «Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора» пишет: «… Если говорить о фирме Мак Доннелл, то мне кажется, что при создании F-15 она находилась под влиянием компоновки самолета МиГ-25».

2. Другой авиаконструктор Леонид Анцелиович в своих мемуарах «Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ» пишет следующее:
«…Но «болезни» МиГ-25 продолжались . В Красноводске после пуска ракеты на сверхзвуке опять началось вращение самолета, и он врезался в землю. В Кубинке во время пролета на малой высоте с большой дозвуковой скоростью самолет начал крутиться и разбился.
В ГНИКИ ВВС в мае 1973 погиб летчик-испытатель А.В. Кузнецов — опять машину закрутило на малой высоте при большом скоростном напоре. А в октябре в такое же вращение попадает и погибает летчик-испытатель ЛИИ Герой Советского Союза Олег Гудков. Оказалось, что «ножницы» ЦПГО, которые придумали для сверхзвука, самопроизвольно открывались при большом скоростном напоре на дозвуке. Пришлось на все выпущенные машины делать новые стабилизаторы с измененным положением оси вращения.
Только к 1975 году, после 14 лет конструктивной доводки, проект самолета МиГ-25 обрел законченную форму. Состоялась раздача заслуженных наград участникам разработки и летных испытаний».

3. Американский авиаконструктор Бен Рич в своих мемуарах «Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид» приводит воспоминания Фреда Кармоди (руководителя по технической эксплуатации от Локхид в Милденхолле, на базе Королевских ВВС в Саффолке с 1982 по 1989), где обслуживались разведчики SR-71, следующее о МиГ-25:
«Советы поднимали в воздух перехватчики МиГ-25, но они могли достичь высоты только 18300 метров, а затем начинали падать. Один из них разогнался в снижении до 3 Махов, и попытался достичь нашей высоты, но у него также ничего не получилось. Обычно максимальная скорость МиГов была 2,5-2,7 Маха, и этого было явно недостаточно против SR-71. Время от времени они запускали ракеты, но наши электронные устройства постановки помех работали отлично.
Целью полётов над Балтикой был сбор данных радиоэлектронной разведки и фотографирование военных объектов, расположенных на границе Восточного блока. За один полёт мы могли собрать данные о 50-ти разных радарах, развёрнутых против нас в районах Балтийского или Баренцева морей".

Низкий поклон Мальчику в Маске и Воину-Асу

Какого хрена на миг 9-12 разал больше чем на МиГ-25?

Почему у 9-12 болше развал?

Можно развал 9-12 изделия и данного МиГ-25-ПД

Трапецивидное крыло- да не совсем. Давайте развал килей посмотрим?

За 31 лайк, заранее)

Вячеслав немного подзабыл : М не более 2, 83 по предельной температуре нагрева лопаток компрессора. +290 град.

Сильно захотелось заиметь двадцать пятого в DCS )))) Прям проникся, как будто сам полетал)))) Автору и гостю огромный респект!

многие вещи на грани фола. ттх и нюансы раскрытые здесь врагу как масло на хлеб. Зря здесь такие вещи выкладываете.

про школу фразочки всегда улыбаться доставляют. Не в ту роль попал, уже фальшивишь

ого ...я служил с этим человеком в авиаполку !!!! респект !!!!

Самого важного нет. Как мог МиГ бороться с SR-71....

Немного режет слух, когда "мальчик" называет ПП на "ты".

Прекрасный Ролик!,Огромное спасибо за ролик Мальчику! и За информацию Вячеславу Козлову!. P.S на почве этого вспомнил свой Разговор с Экспертом,с Реальным Лётчиком Миг-23 который лично видел "Полёт Миг-23 Без Пилота"(Погуглите кому интересно) ,Этот Лётчик Лично видел как При Очередном Тренировочном Полёте ,после отрыва от ВПП при наборе Высоты Был неоднократный Отказ Двигателя ,после чего было Аварийное Покидание Самолёта,но перед тем как Покинуть Самолёт,Лётчик выполняющий Полет Не Выключил Двигатель(скорее всего думал что Это Точно Отказ,и двигатель не запустится),и после Очередного "Отказа" Двигатель сам запустился,и самолёт Начал Набирать высоту!

Какое дурацкое желание - доказать, что хоть на секундочку мы сумели подпрыгнуть выше американцев! Но всё-таки надо признать одну простую вещь - МиГ-25 был совершенно бесполезным самолётом. Он был рассчитан на оборону от SR-71 и B-70 Valkyrie, но в реальности сбить их был не способен из-за убожества РЛС и ракет. При этом никаких эскадр таких самолётов не предвиделось, от них отказались ещё до завершения испытаний МиГ-25. А реальной угрозой были FB-111 и B-1, подкрадывающиеся на сверхмалых высотах, а позже - крылатые ракеты. Против них МиГ-25 был абсолютно бесполезен, так как у него РЛС не работала в нижней полусфере. И вот этих никому не нужных, но страшно дорогих истребителей наклепали 500 штук! 5 баллов тогдашнему ВПК - сумели втюхать ненужный товар, и кол с минусом тогдашнему руководству страны!

А что с курсантом? Чтослучилось??

Я снова осилил все три часа записи с одного захода.

у нас Су 15 называли летающий напильник)

Очень интересно!

МИГ-25 успели повоевать на чеченской. Летали с Ахтубы на разведку и бомбёжку.

всё класно мвм ты лучший но качество звука просто пипипи ц

Мвм, спасибо такое обычным гражданским не расскажут

Лайк из Киева. Миг это супер.

Куда делось классное видео о МиГ-25??????

смешно как обычно

Убери треск с микрофона Вячеслава в аудиоредакторе и перезалей.