Система охлаждения ЗМЗ 402(доработка!)

Есть еще одна большая проблема с термостатами. Не все они должным образом открываются вовремя и на достаточную глубину. Поэтому очень рекомендую перед установкой данного элемента проверить его в кастрюле с кипятком. А еще лучше опустить туда штуки три с разных магазинов и выбрать лучший по вышеуказанным параметрам.

🎉😢

Спасибо!

да, электропомпа тоже не помешает для охлаждения в пробках или когда машину только заглушишь очень горячую. все ниже сказанное работает у меня летом на 87-градусном термостате летом(температура и пробки в одесской обл. не малые).

привет волго-мазахистам. труд парень ты проделал - молодец, но...сказки про четвертый цилиндр на 402 - ошибочны(сам моторист с 30-летним стажем именно по волго-газам). на змз и умз(касается только карбюраторных) неравномерная подача топливной смеси, полная температурная нагрузка идет только на второй цилиндр, а четв. и третий не догружены. можешь взять пиромер и промерять - выход с танчика будет на 12-15 градусов ниже , чем выход с1,2 цил., при этом, повторюсь, нагружен только второй. даже если на танчике или голове поставлен разделитель потока жидкости(с завода почему-то это недоделывают). электровентилятор(жигулевский или подобный) сам не вытягивает в тянучках-пробках даже волгу с новым радиатором, газель - тем более. да и шумный он. электрика хороша только в дополнение, тут полностью согласен. если чистая система и радиатор в порядке, с волгой даже в грузу проблем никогда не возникало на мех. вентиляторе. а на газельке нужно ставить только хороший радиатор, лучше с медяхи трехрядку и можно у токаря изготовить уменьшеный шкив на помпу(чуть быстрее крутится вентилятор, у нас такой стоит порядка 20 у.е.) и будет тебе счастье даже с 2-2.5 тоннами. ВСЕ это проверено практикой за много лет всевозможных экпериментов и проб удачных и не очень. всем удачи и меньше ям.

у меня нет такой проблемы, с завода стоит эл винтиль перед радиатором, и принудительный, поставил тамовский термостат, на 87 гр, и забыл о перегреве, зимой тепло, летом не перегревается.

Прошу заметить, хорошая придумка. Минуя печки, через тройники и т.д.
Я от этой проблемы избавился 3 года назад. Добавил через тройники дополнительную шлангу и минуя печки пошло охлаждение 4-го целиндра. Радуюсь ненарадуюсь. Как здорово, что есть люди которые тоже так мыслят и догадываются опытным путем делать такие обходы и т. д. Почему же на заводе изготовителя так не делают?, загадка. Поставил на доп шлангу краник, чтоб перекрывать назиму и открывается краник на печку. В точности до наоборот на лето, а церкуляция постоянная.
Делайте и пользуйтесь, тоже рекомендую, идея КЛАСС.

Выкидываешь термостат, затыкаешь малый круг и будет тебе счастье.. Проверено на себе.

У меня на этом месте газовый редуктор стоит, и охлаждает 4 цилиндр!

На лето трмостат на 70, и много лопостной винтелятора и не хрена не чё не грееца а так термостат убирать и жалюзи на лето и не какого перегрева не будет и нехер мудрить

Так датчик зачем

Мужик спасибо все показал и рассказал, лайк

Ещё один из вариантов - расточить или переделать "танчик" (выход с головки на печку) на 18 мм. Дальше на тройник 18х16х18 ГБО и печка.

Вариант с маневрами вокруг печки работает только тогда, когда печка подключена, потому что разогретый тосол берется из ГБЦ и возвращается в блок. В этой связи, исключая печку и увеличивая циркуляцию (электропомпа) в этой ветке (ГБЦ - Блок), мы не решим проблему перегрева.

А почему вы забываете об охлаждения масла . Должен стоять радиатор и кран.

А у меня наоборот хрен нагрееш хот лопости уберай.

Я сделал пока так: штатной крыльчатки у меня не было, поэтому меняя потекший радиатор, я установил нивовские вентиляторы перед радиатором по центру. Для надежности каждый вентилятор включается своим реле, также вывел кнопку в салон для надежности. Эксперименты показывают, что эти два чуда охлаждают мотор примерно за 30 секунд. Далее заменил шкив помпы, чем увеличил скорость ее вращения (от чего шкив не помню). Лето откатал с работающей печкой, но с направлением подачи воздуха через центральные воздуховоды (в обход радиатора получается, у меня старая панель). Теперь задумался поставить байпас и встроить в систему 1-2 крана, чтобы 4й цилиндр охлаждался постоянно. Также на печку у меня установлена электрическая помпа. Вроде пока все. Термостат стоит пока на 70 градусов. Зимой покатаюсь, если что заменю на 80 градусный.

______ с 85 года по сей день имею Волгу и Газель с двигателем 4021 и 4215 ни одна из машин никогда не грелась больше положенного и не кипела, причину нужно искать в другом , радиатор, блок цилиндров головка, зазор в клапанах, зажигание, самое главное, спроси у десятерых водителей волги какую он ставит прокладку под головку на какую модель и я уверен что половина скажет ,а какая разница, а разница как раз и в этом, что при установке неправильной прокладки машина начнет греться потому что у 24 и 2410 охлаждение двигателя и головки идет по разному соответственно у них ставятся разные прокладки, а этого некоторые не учитывают и потом начинают всякую хрень выдумывать........

Здравствуйте, хочу сделать как в первом варианте, у меня газель бизнес 4216,хочу выкинуть эл. муфту поставить принудиловку, и поставить винты от нивы с переди и помпочку норм будет, как думаете?

С дополнительной помпой+датчик и вентиляторы грамотно, возьму себе на заметку у УМЗ4216 такие же проблемы с перегревом!

Столько видео пересмотрел и дополнительную помпу поставил все равно нагревался! короче ребята датчик температуры поменяйте или проверьте прежде чем что то делать!

Ташкент уже 50-60 градуса

Народ! Подскажите помпа от 402-ого мотора подойдёт к умз 4215?

Термостат на 80 градусов и вентилятор 11 лопастей и никаких проблем с ДВС 402 в любую жару и пробки.

Если так рассуждать то 1 и 4 цилиндрах всегда перегреваются а не только 4... По этому и зазор в клапана увеличен. А вы бегаете вокруг только 4 цилиндра)))

Спасибо,,,, коротко ясно и чётко............

Как воду отпускать с мотором ?

Что это ещё за приколы с кранами и т.д., что за каменный век??? Ставишь водяной насос со стальной шестилопастной крельчаткой и уменьшенный в два раза приводной шкив. Убираешь штантый вентилятор, ставишь електро, датчик врезаешь в радиатор в нижний бачёк. Вход в печку с верха головы, а выход в малый круг перед водяным насосом, термостат перепаеваешь японский и ставишь высокопроизводительный масляный радиатор. Зимой жара, летом ничего не греется даже при больших нагрузках!!!

На уазике поставил термостат на 92гр зимой тепло хорошо но летом замечаю что при рабочей температуре 90-95 после того как заглушу двигатель слышно как подбулькивает движок. Видимо помпа когда перестаёт гонять тосол он от остаточного тепла подзакипает. Плохо это или ничего страшного? Вот думаю на лето ставить термостат на 70. А менять термостаты каждый сизон это тоже не серьёзно. С тормостатом на 70 зимой холодно. Как быть, что посоветуете. И да летом печку не перекрываю чтобы как сказали 4 не перегревался. Воздуховод закрыты, а уличные боковушки открываю и норм не жарко. По городу не езжу в пробках не стою

🙄🙄🙄🤔

гбо параллельно печке надо ставить и можно еще масло радиатор + к охлаждению

Речь у тебя как у школьника

Еще придурок , дядя где кран стоит надо чтоб он все перекрывал, ты нарисовал у тебя с крана кипчток ворачивается в помпу , ты сам подумай нахуй так делать.

У меня на Волге стоит 402 двигатель и установлена газовая аппаратура. Так вот я на выходе с блока на печку поставил тройник. Один конец идет на штатный краник печки, а второй, через дополнительный краник , врезал в шланг , который идет от печки через газовую аппаратуру, затем через дополнительную эл.помпу к блоку. Второе: я заменил 6лопастной принудительный вентилятор на 10 лопастной ( есть и такие ). И третие: перед радиотором поставил жигулевский эл. Вентилятор, который включается от датчика температуры, установленный на патрубке входа в радиатор. Работаю в такси, жара на улице, пробки в городе, а у меня нет проблем.

Отлтчно

Преступной власти выгодно , когда народ живет ради кредитов , ездят на дерьме , головы забиты мусором , оболванены , образование платное , моторы дерьмо с косяками , запчастей дохуя кривые , шатуны болтаются, клапаны свистят

Переделал всяко и один вентилятор и два ставил и ничем ты эту говногазель не охладить сама система охлаждения сделана против качественного охлаждения 1 радиатор расположен ниже головки блока 2сама конструкция радиатора 3сотношение шкивов привода вентилятора.4 объем О.Ж всего 9 литров у жоповозки Жигули тоже 9 л. Еще пол дня могу перечислять короче поставил 406 20д и три года забыл как газель кипит.

Ненадо ездить на газелех в натяг и больше 80 не поднимется

Делал так с 4 цилиндром. У нас жаркий климат. Летом иномарки кипят. У меня Волга на 402. Но внимательно если посмотреть, то из 4 цилиндра кипяток идет минуя радиатора ничем не охоложденый опять в двигатель. Надо шланг или в радиатор присоединить, либо дополнительно от печки радиатор установить, а потом на помпу....

Я ТОЖЕ ВСЕ ПЕРЕПРОБОВАЛ И В ИТОГЕ ПОСТАВИЛ НОВУЮ ГБЦ ТЕРМОСТАТ НА 76. СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАВОДСКАЯ. ЗМЗ 402. ЕЗЖУ В ЛЮБУЮ ЖАРУ С ПОЛНЫМ ГРУЗОМ. НИ РАЗУ НЕ ЗАКИПЕЛО.

Понравилась тема трехходового крана,я на Волге обычно отсоединял печь и системы и подключал на помпу- замыкал кольцо без печки на лето...потери времени,тосола. А вот с газелью,ее 405 м помучился,но там тоже были отклонения...

Термостат выкинь и катай. Лично у меня не греется двигатель. Даже летом, при том что термостат стоит на 87 градусов. Колхоз лепишь...

Автор,это всё полумера.Если серьёзно подходить,то помимо постоянного отбора горячей ож от 4 цилиндра необходима и подача уже охлаждённой ож через сливной кран от помпы.Странно что никто за 30 лет так и не догадался.

Автор. А с мостом советом не поможешь? Я про редуктор. У меня 5.3, хочу 4.55 поставить, но боюсь что в горку ползти тяжело будет. Может подскажешь.

Я все варианты перепробовал,вернулся к электро муфте с ее злым винтом,только отвязал от мозгов и поставил датчик как у тебя в верхний патрубок,теперь нет проблем вообще,хотя муфта это зло)