О типах полного привода.

Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

Да лучше Супер селекта никто ничего не предумал! Особенно это необходимо для туризма и экспедиций,где по песку допустим надо ехать долгое время!!!

А самый главный нюанс это возможность на полном приводе без бллкировки включать пониженную например на асфальте на серпантине зимоц. И тут увы кроме прадика и нывы у других авто этого нет.

На огромных машинах подключаемый на легких фултайм. Все просто.

Сегодня вывесили все 4 колеса на хонде аирвэйв 4 вд фулл тайм, с зади стоят привода.
Крутили переднее колесо по тихоньку, задние стояли колом. Это значит фулл тайм с отключаемым автоматически вд? Или что? Как он должен же крутиться задние колесо

Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.

Как парттайм правильно использовать в горах где покрытие и твердое и местами ямы и камни?

У меня на авто парт-тайм, на повышенной включается с кнопки на рычаге, дёргать рычаг нужно только для пониженной. Сурф 185. У тойоты мультимод, а не суперселект-это митсубиши.

Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно

Использую SuperSelect. Я не спортсмен и для повседневки отличная РК. А для еще большей экономии топлива лучшего наката поставил мех.хабы. Была бы не цепь с маленькими шестернями,а паразитная шестерня-цены бы ей не было. Но наши кулибины и это научились делать. Удачи всем на дороге и вне ее!

А почему нельзя одновременны сделать и отключение переднего моста и центральный дифференциал??

какого типа раздатка на Газ 66?

Получается что лучший полный привод это супер селект. А у кого он есть кроме митсубанов?

Леонид, вы упустили один важный момент отличия приводов: парт-тайм имеет запас прочности в 2 раза выше чем у полного☝️. Парт-тайм рассчитан на езду на моно приводе. В это-же время полный привод рассчитывают на нагрузку, когда оба привода равномерно нагружены.
Поэтому ниссан Патрол гораздо лучше тайоты ленд крузер☝️

Гараздо интереснее, какой бы уаз ты выбрал будь на уазах фуллтайм через дифференциал.

Здравствуйте! А что если межосевой дифференциал выполнить по той же схеме, что и (раз-)блокировка ЛОККА? Был бы и постоянный полный привод, и возможность повышения частоты оборотов на любом разгруженном кардане, и отсутствие необходимости подключения блокировки.

Просто набор заблуждений... На полном приводе и всесезонке ниразу не закрутило за 10 лет. В крайнем случае можно выключить сцепление и поймать дорогу. А что значит крутить оба моста на полном приводе? А на неполном приводе передний мост не крутится? )))
Всё то же самое крутиться, и на полном приводе даже часто расход ниже чем на полном приводе ниже.
Полный привод без дифференциала на скорости вообще включать нельзя, там машина ведь себя как монгприводная только постоянно с переднего на задний привод переключается в зависимости от того, что вращается медленнее. Именно распределение крутящего и тормозного момента на всё 4 колёса в суперселекте и гарантирует от заноса. А всё легенды о срыве полного привода относятся к езде без дифференциала. И Нивы потому у некоторых срывает, что они на скорости едут с блокировкой.

Не согласен, что чем проще, тем меньше ломается! Суперселект на паджерике ломается реже, чем раздатка в уазике!

Парни! У меня крузак 100. Постоянный полный привод. Хочу хабы поставить механические. Чем это чревато для трансмиссии в целом? При езде только на заднем приводе?

Леонид как всегда топ и профи...

Поправка на иномарках 1 положение подключение передка
2 положение блокировка раздатки
И 3 понижайка
На 1 положении можно ездить везде и на поворотах все норм
На 2 только прямо

Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.

паджеро 2 коротыш супер селект рулит!

А зачем на Парт-тайме, на бездорожье, постоянно дёргать ручкой перед каждой ямой-лужой? Я заезжая в лесо-горы ( на wrangler rubicon) включаю полный привод (без понижайки и блокировок в обоих мостах) и еду... Сомнительная экономия при проезде 10-30 км на грунтовке однако. Очень много видел людей которые тоже так же дёргают ручку туда сюда и в результате забывают включить передок и застревают. А бывают моменты, когда шестерни не попадают друг в друга и тот ещё цирк происходит в тот момент когда застрял, скрежет металла стоит на весь лес.

Здравствуйте, а не скажите как себя показывает "современный" тип полного привода, который работает через муфту, т.е Дастер, Равчики и тд.

Был у меня ХОВЕР5 (на парттайме). Машинка замечательная. Но в городе в бесснежные дни, когда надо резко тронуться по льду с второстепенной на главную с сухим асфальтом часто приходится подключать /отключать передок. Происходит это медленно из-а электронного управления (был бы рычаг,не проблема). Купил Паджеро спорт на с Супер селект- красота! Включил в ноябре фултайм, отключил его в мае и катаюсь на парттайм.

Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!

На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.

Благодарю за информацию полезную!

Я не много не пойму а у фул тайма как все это работает если я застрял не блокируя раздатку то как он работает никак только перед или зад гребёт ? А чтобы гребли оба надо заблакировать раздатку ну диф так получается ?

Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.

Вы знаете какие автомобили с полным приводом имеют основной передний, а можно отключать и включать задний мост?

Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.

Леонид, а что скажете про торсен?

Благодарю, очень нужно было. Вовремя

Один опытный джипер Уралавод, как то мне утверждал что колеся крутятся крест на крест, и только у 66 крутяться все при пробуксовке. Даже в Автошколе мне твердили что колеса буксуют крест на крест, это типа ноухау СССР вездеходов..

с вами согласен в принципе, но не согласен в деталях, я, может конечно не типичный автомобилист, но я рассматриваю сначала набор опций в автомобиле, а потом выбираю сам автомобиль. таким образом, если мне нужен Супер Селект, то я бы не рассматривал к примеру УАЗ или Ниву, однозначно, а для вездеходов тип привода основополагающий!!!
по поводу Супер Селекта, отличный привод, жаль, что мало реализован на авто и в основном на Митсубиси.
по поводу Парт-тайма на асфальте в гололед,, еще и с хабами, но такое себе удовольствие. как вы представляете все это включение на светофоре в гору, зимой в гололед, и потом выключение, камасутра еще та! поэтому минусы в городе парт тайма очевидны, лично для меня. поэтому, та же Нива в городе, зимой, практичнее Уаза.

Сочетание короткой базы и постоянного полного привода должно быть запрещено законодательно! Абсолютно неадекватное транспортное средство. Сузуки Джимни после Нивы - образец предсказуемости и безопасности.

Самое добротное это гребаная ШАЙБА вместо рычагов Как же это классненько то...

Леня Привет. Я именно сейчас катаюсь на Ниве 2131, зима на дворе, блин тачка просто кайф, я влюбился в эту машинку. Черт с ним с эти расходом, зато я как рыба в воде, пока остальные шлифуют, я спокойно еду и смотрю в зеркало заднего вида как они там сзади))

а у меня вот такой вопрос: почему нет просто пониженной передачи только с возможностью остаться на заднем приводе ? то есть, почему пониженный ряд всегда включает передний мост?
пример зачем мне это может понадобиться: на тех же пикапах движение с малой скоростью допустим в гору но с сухим покрытием, движение с прицепом опять же в туже гору с сухим покрытием, на грузовиках - движение за сх техникой, тот же газончик жжет сцепление чтобы не убежать от комбайна

Недостатки фул тайма зимой компесирует система стабилизации. И без фанатизма на неё можно положиться. А так всё доходчиво как всегда👍

Вроде и так это знал, а послушать приятно.

Я всегда угораю над людьми которые ,, включают передок ,, на ниве перед препятствиями!)))

А на фул тайм, хабы можно поставить? Например из нивы в передне приводную?

я на свой *джип чероки* отдельно покупал раздатку с диффом ... .

Вы знаете Леонид я бы добавил к вашему рассказу один момент...а именно разницу между парт -тайм когда гребут 2 колеса и фул-тайм без блокировки дифференциала ...когда гребет одно колесо даже если вы включили полный привод...Это принципиальная разница при езде по скользкой дороге без каких либо развешиваний колес....например просто город зимой. Если вы будете двигаться на уазе зимой на скользкой дороге на полном приводе и решите чуть резче войти в поворот парт-тайм поймает снос передней оси так как переднее колесо вращается с той же скоростью что и заднее и есть шанс поехать прямо ...ну под каким то углом конечно относительно начальной траектории , так как вначале поворота у переднего колеса какое то сцепление с дорогой есть и поворот оно начнет. А вот если вы так же сделаете на фул-тайм или супер-селект без блокировки меж осевого дифференциала картина будет абсолютно другая. Как только переднее колесо начнет пробуксовывать дифференциал в раздаточной коробке передаст вращение на заднее колесо и переднее колесо которое пыталось уйти в снос продолжит вращение....ну скорее качение ....если ваша скорость конечно не запредельна , и вы спокойно войдете в поворот.... вообще на мой взгляд нельзя сравнивать занос на полном приводе парт-тайм с заносом на полном приводе фул-тайм либо супер-селект где выключена меж осевая блокировка....из заноса на разблокированном дифференциале есть хоть какой то шанс выйти ....попытками понять какое колесо гребет в данный момент...очень сложно но можно.....это я считаю самое главное и кардинальное отличие данных раздаток , конечно на бездророжье все скорее всего по другому ...тут вы мастер и по поводу поведения режимов на бездорожье я даже и спорить не буду...Ну просто делюсь своим мнение -знанием-размышлением.....сам езжу на супер-селект ...проверял режимы на скользкой ровной дороге ...поэтому могу сказать что это не просто мысли из головы а небольшой, но опыт...За ранее извиняюсь за знаки препинания в моем так называемом тексте)))

Про супер селект , как то мало и вскользь)))