Диагностика рулевых наконечников и шаровых опор

Ничего по сути , полная уйня

проверять люфт наконечников надо не на вывешенной машине, а на яме или на эстакаде. Один человек качает рулем, а другой снизу контролирует люфт

Первая проверка наконечников не правильно так проверяется рулевая колонка

Не смог проверить данным способом.я мутант,у меня нет третей руки

Недавно сменил рулевые наконечники Moog. Прошли у меня 80 тысяч и это по нашим дорогам! Да и то, когда менял то пришел к выводу, что там только пыльники износились, а в остальном еще норм. Лояльная цена и прекрасное качество.

Че за дичь они несут... Идиоты

походу видео "для галочки".дебилы

Если бы так проверяли шаровые, то больше половины машин ездили бы со стуком в подвеске при "исправных" по вашему шаровых. Я на своем Ларгусе трижды (!) вывешивал подвеску на подъемнике и смотрел не один, и ни кто не смог продиагностировать люфт: и рычаг вывешивали и колесо поджимали. Ни кто мне не верил, пока я не снял шаровую у которой люфт был уже очень большой. Но одного спеца я все-таки потом нашел, который показал как шаровые проверяют правильно. Здесь я этот способ описывать не буду, исправляйте свое видео сами.

да уж ребятки.
вам можно доверить только ведро и тряпку

специализды.

Такой способ не всегда эфективен при проверке шаровых опор, иногда без монтажки тяжело диагностировать их износ.

Боже мой! Ну что за чушь несут ,,спецы За рулем"? Для диагностики наконечников рулевых тяг необходимо качать не колесо а руль. И вывешивать автомобиль нет никакой необходимости. К тому же зазор возможен и в рулевой рейке. Зазор в шаровых вообще бред. А если это зазор в ступичном подшипнике? Как быть? Может попробовать нажать на тормоз и обеспечить жёсткую связь с поворотным кулаком? А может открыть давно забытую вами технологическую карту и воспользоваться приспособлением или на крайний случай штангенцмркулем? Какие дилетанты работают в вашем журнале, просто диву даешся. Немудрено что просмотры ,,зашкаливают" Позорят имя просто.

Гениально!!!

все ясно и понятно