Битва за Британию. Spitfire vs Messerschmitt

Про бензобак на 109-м, чушь полная... Подобная компоновка топливного бака была сделана Люссером умышленно, с целью предотвратить попадание топлива и пламени в кабину пилота по потоку при его повреждении и у пилота был шанс не сгореть заживо, что на Спитфайре и Ишаках случалось достаточно часто. Более того подобную компоновку фюзеляжного бака затем повторили американцы на Мустанге и снова немцы на ФВ-190. Ну а там уязвимо - неуязвимо... Для начала нужно было зайти в хвост, а это была та еще задача - задницу подставляли только ротозеи. Несинхронная работа предкрылков, следствие одноложеронной конструкции крыла которая еще повлекла "вялые" элероны на высоких скоростях. Закрылками в бою пользовались, но только в боях на виражах. Узкая колея шасси - плата за легкие консоли, на Спитфайре история та-же... Бои на пересекающихся курсах стандартно входило в прогоамму подготовки летчика - истребителя Люфтваффе, например Ханс-Йоахим Марсель очень хорошо ими овладел.

в бою на вертикалях Ме 109 был круче,но на виражах Спит его делал.

Военная техника Германии была выше техники Англии, Мессершмидт в том числе. Была одна проблема: материал, в частности сталь. Англия имела в своем распоряжении сталь лучшего качества, поэтому определенные детали самолетов Англии были лучшего качества в плане износа и эксплуатации, чем немецкие, но не в плане технической мысли. Военная техническая мысль Германии для того времени была фантастически недсягаема для других стран, если кто и создавал, что либо, то только путем копирования захваченной техники, или шпионажем.

Чем больше крыло, тем меньше полетный угол атаки и меньше индуктивное сопротивление, лучше ВПХ, больше топлива и дальность полета, а сопротивление трения мало..

Где бы я ещё узнал такие нюансы по работе крыла на разных режимах? И это самое простое, даже без формул. Загадаю на Новый год больше техникумов от Марка Семёновича.

Прошу прощения, может я не внимательно смотрел, но про "замечательний" карбюратор Спитфайра я не услышал. Истребитель "замечательный“, но главное его не переворачивать в полёте. 😂

Марк, подсчёт збитых самолётов у немцев был другой. Или я не прав?

Узкая колея сделана для того чтобы складывать крылья при перевозке жд транспортом а так же для перевозки на грузовом автомобиле ! А так как крьло складывалось , что бы упростить конструкцию бензобак пришлось разместить за кабиной пилота .

Недостатки Месера😁
1. Бак у многих самолетов той войны был за пилотом (у мустанга например)
2. Такое же шасси было у Спитфаера

На самом деле немного не так: 1. Боинг летит на крейсере на высоте 10 км,где плотность воздуха в 6 раз меньше,соответственно сопротивление,пропорциональное Скоростному напору Ро* В квадрат/2. 2.Воздух в полете Стоит,а набегает на молекулы воздуха- крыло. Немного другая картина

Очень хорошая лекция, но с аэродинамикой перебор. Для инженера скучноваты очевидные для него подробности о подъемной силе.

Очень познавательная информация, спасибо большое за Ваш труд

Мессер более высотный хорошо пикирует, Спит более маневренный и легко перекрутит Мессер. Но Мессер на высоте более 3500 быстрее и лучше набирает высоту.

Очень много оговорок

Огромное спасибо за видео !!!!!!
++++++++++++++++++

Что линейкой мерить, про спитфаер: от 117 до 155 кг/м*м

Вообще подъемная сила крыла должна быть больше, особенно для истребителей -- есть такая вещь как скороподъемность. Тогда еще на пришло время что самолет мог стоять на хвосте.

Не понятно почему на МЕ не ставили гидравлику для управления. Неужели это сложнее чем продвинутый двигатель ?

Речь Пасполитая - это ОБЩЕЕ ДЕЛО , в переводе .. союз ВКЛ и польского Королевства.
Солонин веди техникумы.., может кто-то не заметит , что ты имбецил

Це-ри - монарриальнй марш - это и есть парад, прыдурак))

Показал сыну. Теперь он ваш постоянный слушатель

Смотрел внимательно, - - долго искал в Гугле, - - почему Гончарова изменила Пушкину, живя на Марсе?!

Комент в поддержку ✌️

Сразу оговорюсь бо резануло ухо - сейчас только появляются машины с прямым впрыском бензина в цилиндр как у дизеля с высокими давлениями. всё типовое инжекторное по сути электрокарбюратор - впрыск идет малым давлением 1-2-5 атмосфер во впускной патрубок! тоесть бензиновоздушная смесь находится в цилиндре все время такта сжатия вплоть до воспламенения искрой - при большом наддуве время нахождения бензиновоздушной смеси под большим давлением заставило британцев покупать у амеров спецтопливо с суперхитрыми добавками которое по сути бензином-то и не являлось. альтернативой этому был бы прямой впрыск т.к. топливо подавалось в цилиндр прям перед зажиганием и оно было холодное и неравномерно перемешанное с воздухом - тоесть детонация даже если и происходила то гораздо локальней и мягче.минусом же прямого впрыска есть ресурс nydk т.к. бензин не смазывает от слова вообще плунжерные пары

Но все кроме названия на высшем уровне. Буду учиться...

Отличный ролик
Но название... почему Спифайр на первом месте. Оь И-16 тут не меньше

Очередной бес, продавшийся за кружевные труселя. Он и химик и лётчик и моряк и физик ядерщик и не победимый полководец. Вот кого надо в отцы нации. Одного уже после фильма избрали. Видно не поняли. Скажи ка дядя сколько тебе бесов бред этот собирают. И получают эти шайтаны деньги зелёные и живут вероятно где=то далеко. Если не думать ну прям укрогений да и только. Не удивлюсь если будет доказывать, что закон Ома его работа.Да шайтаны за дело взялись серьёзно. Значит скоро им кирдык, вот и страшно им, нужно что-то придумывать.

Видимо физику и геометрию я прогуливал в школе! Интересно конечно это, но нихрена не понятно! Снимаю шляпу перед теми, кто с этим на ты...

значит орел тоже в полете отдыхает... а при посадке расправляет крылья, а при взлете обсирается от напряга

Ты нелох, респект тебе!

А что,в Испании И-16-24 был?

Анализ, к корректности которого очень сложно придраться.

Прочитал книгу про упомянутого Дугласа Бадера - безногого аса Великобритании. Весьма интересно и захватывающе. Но вот он неоднократно говорил, что Ме-109 быстрее Спитфайров. При том, что человек был сложный (я бы сказал, ёбнутый:)), признание превосходства врага от него - странное явление. Где же правда? Или это просто оправдание себя? На него непохоже, Дуглас был исключительный похуист.

вот только, 109В - это, вроде как, самый первый "мессер" и попал в Испанию в начале войны в 1936-м, а тип 24 - модификация И-16 1939-го года с учетом, в т.ч, и опыта войны в Испании
насколько корректно их сравнивать?

Автор великолепен в технической части и в части сарказма. Слушать одно удовольствие. Забавно наблюдать как сумеречные немецкие гении в лекциях автора превращаются в светлых эльфов, как Браун и его команда, когда начинают работать на прекрасную страну за океаном.

Есть ещё одна функция крыла - обеспечение маневренности, что также требовалось учитывать при проектировании боевых самолетов

Спасибо, супер!

В качестве пожелания - было бы хорошо словесно не задваиваться - изрядно мешает слушать.

Усім раджу прочитати Вашу книгу «На мирно спящих аэродромах». Свого часу це було для мене прозрінням!

Марки Семеновичу, вітаю. Як завжди, дуже цікаво і дуже багато невідомого раніше матеріалу. А чи є у Вас матеріал по потопленню англійцями французького флоту у другу світову. Десь я про це читав, але зараз не пам‘ятаю… там теж дуже багато нюансів у відношеннях Аглії і Франції , до цих часів.

Уважаемый Марк Семенович, я Вам чрезвычайно благодарен за Вашу скрупулезность, подробность и огромный труд инженера историка.

Немцам (!) достался Спитфайр !!!

Ключевое слово в оценке количества сбитых самолётов противника "заявленное" а заявить можно все что угодно. Посему не было у намцев сотен. Взять хотя бы что у немцев сбитый четырехмоторный самолёт засчитывался как 4 победы.

Очень странный комментарий про бензобак Bf-109. В условиях экономии веса в авиации нормальная практика защищать лётчика бензобаком, а не наоборот, как в И-16 или Спитфайре.
Бак от попаданий не взорвётся и не загорится, пока работает протектор.
А если и загорится, лётчик может выпрыгнуть. А вот лётчик прострелянный пулями уже ни куда не прыгнет. Масса бензина - неплохая защита. Её не так просто прострелить.

Марк Семёнович, пару неточностей в вашей лекции заметил - 1. Максимальную скорость желательно указывать с высотой на которой она достигается т.к. например великолепный спитфаер 9 у Земли был медленнее чем ла-7. Сами Британские лётчики второй мировой (в частности битвы за Британию) отзывались о положении бака спитфаера как о неудачном, т. к. кроме пулемётов немцами использовались и 20мм пушки со снарядами "миненгешос", а крыло как раз было плоскостью в которую проще всего попасть - результат этого попадания включал осколки пробивавшие бак и поджегающие топливо. И в таком случае лучше иметь пожар под 5й точкой чем в лицо при парашутировании. Так же забыли сказать что причиной потери управляемости элеронов было строение крыла 109 с одним лонжероном. И ещё если смотреть по профилям шпангоутов И-16 то станет заметно что бронеспинка пилота прикрывала только 2/3 топливного бака при огне прямо сзади, а никак не полностью защищала бак. Но в воздушном бою прямо ровно с хвоста можно пострелять только в противника который тебя не видел до этого т. е. защита бака от бронеспинки резко уменьшается в большинстве боевых ситуаций.

Давно Вас читаю , теперь вот смотрю канал и получаю огромное удовольствие

Уважаемый Марк Семёнович, большая Вам благодарность за книги и просветительскую деятельность в Интернете. В силу обстоятельств пишу этот комментарий с большим лагом по времени. И это к лучшему: литавры смолкли, дифирамбы пропеты и квалифицированные потребители ушли переваривать новый контент. Комментарий касается "узкой колеи" Bf-109. Об этом недостатке (ошибке, глупости) компоновки не высказался только ленивый.
Стойки шасси Bf-109 крепились через кронштейны к силовой секции фюзеляжа и убирались в ниши консолей «странным движением от себя». После выпуска стойки образовывали колёсную колею 2000 мм (6 футов 8 дюймов). Но ведь и на Спитфайре стойки крепились силовым кронштейнам центроплана очень близко к фюзеляжу и убирались к консоли таким же образом (от себя). Мало того, после выпуска стойки шасси Спитфайра образовывали колею всего 1740 мм (5 футов 8,5 дюймов). Размах крыльев у ранних модификаций Bf -109 -9,85 м, а у Спифайров -11,23 м.
На посадке требования по точности пилотирования по крену и тангажу выше у Спитфайра. При взлёте за счёт более коротких стоек шасси Спитфайр был требовательнее к качеству ВПП и выдерживанию горизонта на разгоне для исключения капотирования. Но об этом почти никто не пишет. Лучший и всё тут!