KTM 790 DUKE.... Die Stunde der Wahrheit...Nockenwellen-Check nach 1.000km Laufleistung

✨️Besser eine Honda✨️👌🤘

Moin moin! Interessantes Update (Frage: Warum Motul 7100 und kein Motorex?)

Vielleicht sollten sich die Österreicher auf Wintersportartikel beschränken!!! Mit KTM als Motorrad bin ich jefenfalls durch! Ich habe 2019 eine Nagelneue 1290 superduke r gekauft und bis zur Trennung der Duke bei KM 8450 durch kapitalen Getriebeschaden (5er Gang) einige Werkstatt Aufenthalte gehabt + arrogante Korrespondenz mit KTM. Ich möchte das nicht pauschalisieren, aber "Ready-To-Race " war danach für mich vorbei. KTM scheint eine sehr schlechte Qualitätssicherung zu haben, sonst wäre eine solche Streuung nicht vorhanden.

Wunderschönen an Alle
... komm jetzt bei meiner 890er ADV 2022 auf 60tkm & frage: ,,Sollten wir nachschauen wie es dem Motor drinnen geht ?". Vor allem: ,,Was kosten die gehärteten & gepimpten Nockenwellen & Schlepphebel für den Renneinsatz ???" Zahlt sich das aus ??? Wie kann ich meinen Motor & sein Innenleben auf höchste Qualität umrüsten ??? Was macht der Rennsport bei solchen Motoren ??? Mir bereitet das Moped so viel Freude das ich alle Schwächen in Stärken umbauen will !!
Bin dankbar für alle Tipps & Infos & Links zu anderen Spezialisten & verbleibe so mit besten Grüßen !!!
@ WolfX

👍 gibt es keine verbesserten Nockenwellen von KTM für die 790/890?

Moin zusammen
Währen ich darauf warte, das Martin ( @ZAMsChannel ) meine Diva (Ducati Monster 821 Bj. 2014 mit 120.918km) wieder auf die Straße bekommt, habe ich mir ja eine KTM 890 Duke GP Bj. 2023 geholt. Die habe ich jetzt seit Ende März 2024. Ich bin jetzt bei 16.058km und warte auf den Termin für die 15.000km Inspektion diesen Donnerstag.
Gibt es Sachen, die ich explizit fragen bzw. prüfen lassen sollte, damit ich in Sachen Garantie auf der sicheren Seite bin - falls doch noch was kaputt geht?
Ich muss dazu sagen, dass ich von den Dingern eigentlich keine Ahnung hab. Ich fahr die einfach nur. Und auch dieser Spruch "das hört man doch" funktioniert bei mir nicht. Wenn das kein extremes Geräusch ist, dann höre ich sowas nie.
Ich bin ja gerade erst (Mitte bis Ende August) meine Italien Tour zur Amalfi Küste mit der Kiste gefahren. 5.001km in 15 Tage - keine Autobahn. Bis jetzt läuft sie ohne Probleme. Aber ich will halt gerne sicher gehen. Wenn sie kaputt geht, dann soll sie das in der Garntiezeit machen. 🥴

Irgendjemand hat mir erzählt, seine KTM-Werkstatt hätte ihm gesagt, Nockrnwellen wären Verschleißteile wie Bremsbeläge, deshalb gäbs keine Kulanz. Wenn das stimmt, gehört der "Meister" angezeigt.

Ist da nicht ein Ölkanalproblem im Zylinderkopf das übliche Problem?

Da bin ich froh, dass meine weg ist. Ohne Probleme allerdings trotz Rennstrecke

Immer wieder gerne so geballte Fachkompetenz und Enthusiasmus in unserem geliebten Motorradsport zu sehen! Hau drauf Kumpel, weiter so!😊😊

Der ganze Hersteller ist ein Desaster, spreche aus Erfahrung

Ich denke mal die Firma für die Rennsport-Nockenwellen fängt mit S an und kommt aus der Stadt Remscheid. Ich bin selbst CNC Dreher im bereich Maschinenbau. Nitrieren ist mesit das besser Härteverfahren für Wellen auch wenn es kostenintensiver ist als Induktivhärten, aufgrund der langen dauer im Ofen. Die Teile werden zwar länger erwärmt allerdings nur bis ca. 550°C und nicht wie beim induktivhärten auf ca 700°C, desweiteren werden sie nach der Wärmebehandlung nicht abgeschrekt, wodurch ein sehr geringer härteverzug resultiert. Beim Nitrieren wird eine oberflächenverhärtung durch Stickstoff/Amoniak Atmosphäre im Ofen erzeugt. Beim Induktivhärten wird dieses durch eine Temperatur bedingte veränderung des Atomaren Gittergefüges erzielt und anschließend durch abschrecken in Öl fixiert, wodurch Spannungen im Material resultieren. Es kommt allerdings auch auf das verwendete Material an, nicht jede Legierung ist geeignet zum Nitrieren. Natürlich sollte in beiden fällen erst anschließend verpressungen von Lagern bzw. Zahnrädern stattfinden damit eine Passgenauigkeit gegeben ist, da nach dem Härten erst noch Sitze und Nocken geschliffen werden um auch sämtliche Form und Lage Toleranzen einzuhalten.

Ich hatte bei tausend Km den ersten Motorschaden bei der 890 R. Neuen Motor bekommen und bei Km Stand 3200 wieder Schrott. Bin bedient von KTM.

Hab ich schon erwähnt das ich die Tenere 700 gekauft habe? Weil ich hoffte die läuft wie ein schweizer Uhrwerk? Was soll ich sagen, die läuft wie ein schweizer Uhrwerk. Ich mache hier aber nicht KTM schlecht. Die 990 SMR und 620 SM Supercompetition waren ein Traum.

Schaue mich aktuell nach A2 Motorräder um und wollte mir ggf. eine 790 aus 2023 holen. Die ganzen Probleme von denen berichtet wir sind meist von den ersten Baujahren, liegt vermutlich auch das neue Motorräder logisch neuer sind. Sind aber die vielen Probleme auch bei neuen Modellen so vertreten? Würdest du zum Kauf raten oder wie ist deine Meinung dazu? @PirateRacing

Also ich habe gestern eine E-Mail von KTM erhalten…

Wir haben zwei KTM 790 Bj. 2019 in der Familie gehabt. Die Eine lief von Anfang an problemlos bis sie verkauft wurde. Die Zweite machte ständig Ärger, Öl lief aus weil undicht, Bremsen ruckelten kontinuierlich und aus dem vorderen Ritzelgehäuse lief auch Öl aus. Alle Fehler wurden nach 3 - 4 Anläufen von unserer KTM Vertragswerkstatt behoben. Das hat sich fast zwei Jahre hingezogen, aber sie lief gut. Danach haben wir sie verkauft und eine Triumph Trident 660 gekauft. Die fahren wir seit 3 Jahren ohne eine jegliche Beanstandung.

Ich fahr seit 45 Jahren Moppeds. Eine Nockenwelle hatte ich noch nie im Keller. Hatte aber auch nie ne KTM.

eines der Hauptübel ist immer noch eine verlegte Öldüse bzw wenig Öldruck. ich würde mich nicht auf die Nocke oder Kipphebel versteifen. meist war genau bei der defekten Nocke die Düse verdreckt mit Spänen oder Gewindefest,...

Gefällt mir, wie matter-of-fact du mit den Dingen umgehst. Ich hatte mich ja gegen KTM entschieden, eben wegen Haltbarkeit. Aber wenn ich mal eine besitze, komme ich zu dir. Die Dukes 790/890 fand ich schon geil, ebenso die 690 R. Gruß, Günter/Nürnberg

Solche dazu noch vollkommen überteuerten Scheißmaschinen spart man sich lieber. N i e KTM - ich habe nur Schlechtes über diese Motorräder in Bezug auf die Haltbarkeit gelesen.

Macht die Nockenwelle einer 890r eigentlich auch solch Probleme? Habe jetzt schon häufiger gehört, dass die eine bessere Variante verbaut haben soll. Ich mach es mir sehr schwer die zu verkaufen, da ich mit der Mega viel Spaß habe. Schiele schon zur aktuellen mt09 rüber aaaber Euro5+ ist für mich auch schon wieder so ein spaßkiller 😬

Wenn man den Kolben verdreht können die Kolbenringe an Ort und Stelle verbleiben.

Ups. Ist dies ein generelles KTM Problem?

geil, musste erstmal hunderte/tausende ausgeben damit der hobel von werk aus läuft

Ich fahr dir 10k+ km in 2 Monaten drauf wenn du willst 😁

Ich hab meine 790 duke mit knapp 19.000 km verkauft. Schön Öl- und Kühlwasserverlusst. Zum Glück nichts schlimmeres feststellen können. Musste allerdings ständig mit der Angst leben dass bald ein Motorschaden oder sonstiges kommt. Will garnicht wissen was da alles noch passiert wäre, hätte ich sie länger behalten. Mittlerweile machen die Chinesen bessere Qualitätskontrolle. Nie wieder KTM

👍.

Ich würdige den Tomatenanbau eines Kommmentars. Macht ja sonst keiner. Geile Dinger!

Super professionell und informativ. Wie immer. Ich schau mir Deine Videos immer gerne an, nachdem ich mich über die teils unreflektierten und eskapistischen Deppen im KTM Forum aufgeregt habe. Bei denen frage ich mich wirklich, was sie bei ihrer Denkweise für Jobs machen. Und vor allem: wie😂🍀. Vielen Dank noch einmal für Deinen Drive und Enthusiasmus. Der stirbt hier in D. langsam aus.

Premiumhersteller halt...

Ich hätte noch meine verschlissenen Nockenwellen von meiner 2019 790er Adventure liegen.

Hat sich wohl am Akienkurs gezeigt. Zu Hochzeiten 90 € jetzt 27 €.

Das da keine Rollenschlephebel vom konstukteur eingebaut wurden,ist negativ,Selbst im Mercedes wird seit 2016 im 4 zylinder und 6zylinder verbaut
Honda seit 2010 in Motorradmotoren und Autos.

Did I really just see a workshop specialist polishing cams right in the engine?!

Schönen Sonntag noch😊

Clickbait.

Bei 790 , 890 motor ventilspiel kontrl und einstellen ist so eine Schrauber Unfreundliche Arbeit durch diesen massiven Lagerkäfig kommt fast nirgends dazu bzw sieht nichts

Hallo zusammen,
habe jetzt mittlerweile 20.000 km auf der Duke 790 bj. 2020 und bisher keine Auffälligkeiten, außer dass wenn man die Duke startet, kurz der Kettenspanner ca. 2-3 min brauch für den Druckaufbau (kurzes leichtes Rasseln der Kette).
Wie kündigt sich eine verschlissene Nockenwelle an?
Müsste ja eigentlich ein schleichender Prozess sein, da sich die Nockenwelle stetig verabschiedet.

Grüße

Ja, Micha gehört definitiv zu einer aussterbenden Art freundlich, immer engagiert, fachlich exzellent, live for work balance und natürlich gut aussehend, ok wir schweifen ab.... 😂😂😂
👍👍👍

Servus,
Sehr informatives Video
Was ist wenn man die nockenwellen auch dlc beschichten tut.

frage: ist ein hinweis bei nockenwellen erschleiß dass das motorrad heißer läuft/ schneller zu überhitzen neigt?

Es sieht so aus, als ob weltweit etwa 40.000 790 verkauft wurden. Wie viele davon könnten Probleme haben? Ich habe meinem Schwager gerade letzte Woche empfohlen, einen neuen 790 zu kaufen. Werde ich bald Ärger mit ihm bekommen? Könnte es damit zu tun haben, dass das Ventilspiel ab Werk außerhalb der Spezifikationen liegt?

ich würde lieber meine KTM bei dir Reparieren lassen als beim KTM händler

Ich melde mich gerne freiwillig zum Testen der Nockenwelle. Ich fahre meine 790 zu 75% nur auf def rennstrecke und das min. 1x die Woche. Aktuell ist die orginale verbaut, ca. 7500km( hab sie mit ca. 6000km gekauft) davon 1500km rennstrecke.

Warum verrecken dann nicht alle Nockenwellen bei jedem Motor?

Der Kundenumgang war für mich immerschon das "Highlight" an der firma KTM 😂

Perfektes Timing aufm Sonntag

Die Kolben verdrehen die öfters😂🙈

👌👌