Инжекторный двигатель на Заз 968. Часть 8 (разводка водяного охлаждения)

Прикольный кальян.

Уважуха-Тебе!Каким образом Ты столько инструмента и приспособ приобрёл?(Если не секрет).

Нормуль 👍

Подскажи пожалуйста, не могу дать ума своему мотору, проблема в том, что при пуске всё норм, но как только он выходит из режима пуска отключаются 3и4 цилиндры, блок январь 5.1 с параллельным впрыском т.е. паралельно на 1,4 и 2,3, форсунки рабочие искра есть, компрессия тоже, на модуле все подключено согласно маркировке на модуле, пробовал перебрасывать провода , ничего не происходит, уже не знаю куда копать....

Труба что,оцинкованная??!Не вари такие трубы,если хочешь жить!Цинк при испарении в зоне сварки -это страшный ЯД,который ты вдыхаешь в лёгкие!!!
Патрубок болтается на трубе,труба (типа штуцер) гладкая,не будет это держаться.Надо было точить патрубки,лучше с округлым буртиком на конце,как на автомобильных,тогда хомут будет держать и это не слетит.И охлаждения такой трубой где-то за полметра от места охлаждения думаю,никак не хватит.Алюминий-то тепло проводит хорошо,но есть инерционность.Пока тепло от камеры сгорания и выпуска дойдёт до трубы,то клапан уже перегреется,если нажать на педаль.Да и чем больше путь,тем меньше тепла дойдёт и больше останется (тепловое сопротивление)

Как бы горячий антифриз должен сверху в радиатор заходить через термостат , в вашем случае выход в радик внизу а потом через термостат в помпу и это уже охлаждённый антифриз , неправильно это

Этот двигатель с запорожца?

А че за мотор-то

А какие нибудь альтернативные(не завод) эбу не щупал?

В конце этого проекта будет пшик.

Термос от гранты или датсуна, обратки с головок выодишь на 1 флянец заборный рядом с помпой и просто соединяешь коротким шлангом или 21082 который у тебя только вертикально и термостат доработать малясь, что-бы воздушная пробка не создавалась

Смотреть очень интересно. Завидую прямым рукам, отличному оснащению гаража и упорству автора, но столько самодельных деталей с большой долей вероятности будут доставлять проблем и толком работать не будут. Может стоило свапнуть что-нибудь японское трёх цилиндровое и ездить?
Или тут постройка ради постройки или ради контента?

Интересный эксперимент, думаю, что без полноценной водяной рубашки мотор будет перегреваться.

Лучше вариант вообще без термостата!

Во время сварки ЭБУ не забудь отсоединять. И лежать под двигателем не обязательно! Он у тебя на кантователе) Молодец! Удачи!

водяное охлаждение здесь не пойдет, его просто не хватит под турбину, нужно делать воздушное но с хорошим вентилятором который дует в развал, а в развале на всю длину огромный масляный радиатор, и проще и надежнее, поток воздуха как раз напором обдует головы и цилиндры. охладит масло.от трактора Т40 можно примерить крыльчатку, можно обрезать если большая, наружний корпус не проблема.

Когда двигатель нагреется , всю эту сварку порвёт!

непонятные заморочки с мотором с ресурсом 50000может проще мотор другой

Интересно

В какую машину он этот двиг поставит?

больше комментариев, что нужен термостат от гранты

Ну я почти все понимаю...Почет и уважение за умение и мозги. Но..))) Во имя чего столько труда??? Ну инжекиор ну на ЗАЗ-9ХХ...а дальше что? Ну сделал...расход упал с 10 литров до 8...все нобелевская? Мощность тоже не поднимешь много...прибавка будет максимум 10%...был 40,стал 44. Может чтото пропустил и мотор на мотоцикл будет ставиться...дык этот мотор самый хафно. Тогда уж ставь от ауди V6, не надо ничего мудрить с инжектором, мощность под 200 лс. КПП и редуктор ни тот и ни тот не выдержат...

А как охлаждаться цилиндры будут ? Головки там нормально охлаждаются маслом, если всё чисто . Толку с этой работы никакой не будет, вентилятора теперь нет цилиндры у тебя вовсе заклинят или будут сильно перегреваться плюс масло тоже надо охлаждать вентилятором. Лучше поставить большой масляный радиатор с вентилятором толку намного больше , надёжней и сделать проще. В плюс 40 можно с полной нагрузкой по трассе держать 65-70 градусов это точно. И печку заодно масляную можно поставить.

А зачем та усложнять он же изначально воздушного охлаждения

Термостат от Гранты, можно попробовать.

Термостат от гранты - то что тебе нужно.

Вот это ты заморочился! А чей это проект?

Ну наконец то

Когда уже поедет и замеры будет 👍👍👍

Головы может повести от охлаждения с одной стороны да и трубок этих хватит только длч охлаждения на холостых под нагрузкой закипит

От классики проще будет

айда на нём на легальный техосмотр)))

НАКОНЕЦТА!!! уже думал что ты в маке засиделся

Почему не расматривал воздушном маслянное охлаждение как на старых порше? Сводянкой очень сложно

Смотреть конечно интересно, но зачем всё это - чтобы поднять мощность на пару лошадиных сил?

Какой лучше вариант с термостатом? Который проще тот у нужно ставить.На мой взгляд от жигулей он явно проще а этот или грантовский или десяточный точно не помню.Есть так же и от девятки обычный тоже почти как на жигулях.
А так просто определись где и как будет стоять и тот и тот термостат и уже делай как тебе нравится.Так то для нас зрителей это по моему контент по чаще.

От классики установи проще будет.

Этот термос понадежнее, если брать поменьше, то можно взять 2108 термостат, а на классике мертвые они. Даже на жиги ставят от 2108.
А тонкий выход с термостата это подогрев дросселя, если меня память не подводит, а расширительный бачок идёт сразу с радиатора.

На кой тебе эти ёжики от классики или от зубила? Возьми термостат от Гранты или Калины2 и будет тебе счастье. На нём всего лишь два соска и окно на голову крепить. Сварка/металл есть, сделать фланец вообще не проблема

А я уже потерял тебя.думал все,Кулибин сдался.давай поднажми.удачи

извините, а можно в трех словах ради чего на столько решили заморочиться с переделкой системы охлаждения мэмз?

хрена дождались

Мало ещё хочу!

Класс! 👍☺

Буртики сделай не большие на флянцах, а то слетать может.

Да ну, не будет так голова и цилиндры охлаждаться, необходима рубашка на горшки и гбц, по другому никак. Либо делать родное охлаждение, с лучшим пропеллером, татра ездит и ничего

У корпуса термостата от 2110 нового образца подача от головки со стороны фланца. Широкие патрубки идут на радиатор и помпу, средние - на подачу к отопителю и к расширительному бачку, маленький штуцер - подача на подогрев корпуса дроссельной заслонки.
Если их перепутать, то работать он не будет.

Подскажите, кто производитель верстака? Или он самодельный?

Я думаю лучше взять термостат от Классики ( он же от москвича 2140 ) будет куда компактнее и варить ничего не прийдется.