EGR. Как работает, зачем (не) глушить

CO — оксид углерода, конечно же.
Alex Krylov спасибо за внимательность!

Возможна ли ошибка по сажевому фильру изза не правильной работы егр/его забитости?

Хочется возразить автору видео. Глушить Egr безопасно. Конструкторы все просчители. А egr им пришлось доработать чтобы экологи заткнулись.

Когда оставляешь в оригинале на душе спокойней . Мой мерс 212 дизель 2014 года проехал 450 т км все оригинальное , переодически обслуживаю машину не жду пока что-то сломается.

Выхлоп очень похож на pajero sport 2...

А как чистить то егр ?

Один вопрос ! Сказано ,что при удалении ЕГР замедляется прогрев ,хотя ранее было сказано ,что наличие ЕГР снижает температуру в камере сгорания и соответственно ОЖ . Не стыковочка в вашей теории .

1 Локальный перегрев решается обязательным заливом новой прошивки!
2 Сажевый фильтр тоже удаляется вместе с клапаном егр, за счёт чего улучшается продувка цилиндров!
3. На выходе вы получаете обычный турбодизель!!!
В видео полный бред, просто нужно делать всё по уму!

😂

спасибо! очень интересно

Очень чётко и понятно (даже мне) ! 👍👍👍

Тупая харя!

Баран тупой! Херню гонит всякую!

Бред полный!!!

Фиат дукато 2,3 прошëл 300000 км и умер егр, на другом фиате просто заглушили и прошили на евро 2,всë работает нормально

По идее с заглушенным ЄГР двигатель должен греться быстрее потому что температура в цилиндрах больше, а не наоборот.

Сли можно про сажевый фильтр раскажите( в плане удалять или нет

Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так

Для статистики:. мондео 4 дизельный (2.0). заглушил EGR и залил прошивку, учитывающую его отсутствие.
Плюсы - пропала детская болезнь дабл-старт (иногда заводится со второго а то и с третьего раза без особых причин), расход не увеличился, двигатель в отличном состоянии (около 100тыкм после глушения). Благодаря прошивке зарактер работы двигателя немного сменился в сторону бензиновых (чуть менее трамвайный характер). В общем пока негативных последствий не ощутил никаких. И да. движок - один из последних официальных Евро3, неприхотлив и живуч, сажевого фильтра в конструкции нет.

Сама сажа, это незгоревшее топливо и вернув его обратно мы сокращаем расход. Она сгорает не в глушителе а в поршнях. Мозги реагируют и подачу основного уменьшают, а каналы сами нужно чистить иногда для лучшей подачи егр сажи. Сажа это не аброзив и на поршня не влияет.

Я не знаю. Но думаю. Идиотизм

Однозначно глушить но на старых аато на комон ройле не надо

Сперва говорит что егр подогревает ОЖ , а потом говорит охлаждает ОЖ,!!!! Так ты определись, егр охлаждает или нагревает ОЖ??? А то были случаи, были случаи и больше ничего по факту!!!! Убитый двигатель в любом случае надо ремонтировать а не глушить или не глушить егр баран!!!

Как спокойной ночи !!?? 😵 я же еще даже не обедал 😄

Здравствуйте, на 4 д56 егр без охладителя, т. е. трубка 25-30мм. Где явно не остужается выхлоп, думаю что двс подвергается еще более термонагруженности. вопрос есть ли смысл егр на этом моторе за исключением экологии. Спасибо.

Спасибо огромное, по полочкам разложил. Всё ясно и понятно.
За ЭКОЛОГИЮ очень расмешил. Если взять в пример испытания одной атомной или водородной бомбы, то от броненосца потёмки до наших дней, за всё это время машины не принесли столько вреда сколько об этом говорят и вотюхивают в бестолковый головы.

Однозначно глушить. Шевроле 2013 год, каждый год чистил дроссельную заслонку, достали плавающие обороты, двигатель как будто захлебывался, заглушил егр, 5 лет ничего не делал, двигатель работает ровно на холостых , и тяга на низах появилась, техосмотр проходит без нареканий.

Показатель адиабаты углекислого газа, которого много в выхлопе, ниже показателя адиабаты воздуха. Именно за счёт этого происходит уменьшение температуры в цилиндрах. Чем меньше показатель адиабаты, тем меньше увеличение температуры при адиабатическом сжатии TV^(k-1)=const (такт сжатия). Но от показателя адиабаты зависит и КПД дизельного двигателя, при снижении показателя адиабаты, КПД опять же снижается. Это должно быть понятно и если вспомнить цикл Карно из школьной программы. КПД тем выше, чем выше температура нагревателя и чем ниже температура холодильника. У нас температура, как бы нагревателя, снижается. Конечно, у нас не цикл Карно, но всё это обычно работает в ту же сторону при самых разных условиях. Действительно, чем меньше разница температур, тем сложнее из этой разницы извлечь какую-то полезную работу. Так что ЕГР снижает КПД дизеля. КПД двигателя Отто мб и повышается, за счёт снижения насосных потерь, но КПД дизеля снижается.

Покупайте электроавтомобили-экологи хреновы.

С EGR в мотор поступает меньше кислорода и мотор теряет мощность.Как следствие водитель это компенсирует нажатием газа.Не/ какого уменьшение выхлопа не может быть

С EGR в мотор поступает меньше кислорода и мотор теряет мощность.Как следствие водитель это компенсирует нажатием газа.Не/ какого уменьшение выхлопа не может быть

шевроле круз авео астра H, нет EGR но ТЕРМОСТАТ на 105 гр !!!

Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.

Не совсем понял ПЛЮСЫ и МИНУСЫ, т.к. говорится что EGR по идее охлаждает цилиндры и в этом даже участвует антифриз, но при этом говорится что он быстрее прогревает мотор и без него дольше прогревается, но при этом раньше изнашивается мотор из за локального перегрева. Так он охлаждает или нагревает, кто что понял?

Я попробовал заглушить егр на первом авто и так дальше пошло плюсов болше чем минусов тяга лучше расход менше каналы чистые некоторых авто надо прошить ато мотор будет грется а так все гоншики глушат

Глушить однозначно и мозги шить на!

Не Е Гэ Эр, а И Джи Ар

Во я глушил тоже, вернул всё как было после того как голову повело😂 сейчас всё идеально нагара нет как на фото

ЕГР НУЖЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОГО НЕ ВРЕДИТЬ КАТОЛИЗАТОРУ

Я идиот все думал что земля круглая, а оказывается она плоская

истоия из личного опыта с егр.. также как и сажевый фильтр относиться к выдумкам по защите экологии.. и слова бы плохого несказал если бы эти две выдумки нестали бы причинами лишних дополнительных забот. кстати из за той же экологии начали заниматься сначала downsizeнгом двигателей а теперь и вообще переходу на электромоторы.. кросоверы с обьемом трехцилиндрового движка в 1.0 литр тому подтверждение.. предназначены такие движки на максимум 200 тыс.. а дальше как повезет.. назад к егр.. ехал из берлина скажем так в хорватию.. через альпы всю ночь.. под утро уже при вьезде в хорватию заметил что машина едет вяло.. но сначала казалось что кажеться.. в принципе на грани того что кажеться.. и списал это на усталость.. решил остановиться выпить кофе.. заодно машина пусть отдохнет.. отключил мотор.. туда сюда.. кофе.. ходкэу вокруг машины.. минут через 30 сел завел все ок.. но вдруг проблемы .. система впрыска чтото.. и машина в аварийном режиме.. а передомной еще 300 км дороги .. я решил всеже ехать так как вроде едет.. но нет! при вьезде назад на трасу узнаю что макс 2000 слабеньких оборотов и не больше 90 км/ч.. а если в горку слегка то вообще 30-40 еле едет.. но ехал.. через 50 км начал психовать.. начал резко нажимать педаль впол.. типа едь едь!!! и вдруг машина при таком 3х разовом нажатии и держании впол выдавала сумашедшуюю мощность (больше чем обычно) и начинала гнать по полной програме.. переключив на 5-6 скорость.. и каждый раз нажав 3х резко впол и держа в пол педаль машина гнала.. стоило слегка пустить педаль газа как вновь возвращался режим еле еле ... в полную мощь гнала разгонялась на предел.. так что в среднеи просто ехал 170.. и приходилось отпускать педаль так как до 200 и выше нехотелось разгоняться.. после приезда на место отдыха.. на следущий день занялся решением проблемы.. короче никто ничего непонимал в чем проблема.. пришлось эвакуатором отправлять машину назад в германию.. слава Богу что застраховался на случай поломки машины.. и страховая подогнала другую машину.. но и так два дня отпуска решал такую хрень.. после приезда полон сил после отпуска приехал домой где меня ждала машина с неизвестной поломкой.. никто особо неспешил браться за ремонт (в европе вообще нелюбят чтото ремонтировать.. ни из за интереса.. не из за денег.. никому ничего нахрен ненадо) пришлось самому купить диагностику и установить проблему.. до этого толком о егр неслышал.. но с тех давних пор об этой хрени и многих других (европейцы это называют "ебучки" - вещи которые в принципе ненужны но их монтируют чтобы они ломались и приводили в негодность то в что они вставлены из за чего приходиться тратиться заменяя целую вещь так как поиск ебучки заберает больше времени и средств чем купит вещь заново) знаю много.. короче удалил ошибку егр через комп и машина поехала нормально.. но гдето через 10 км опять.. и я понял что проблема там постоянная.. решил заменить егр.. купил другой.. поставил.. но он неработал с програмным обеспечением машины.. (хотя вроде должен был) .. он остался в закрытом положении.. и я купил еще один б/у.. и просто невысовуя тот второй подключил конектор к третьему если все будет работать?! .. вроде работает.. решил просто прокатнуться когда третий егр висел на шнуре рядом возле всунутого второго.. оказалось типа как второй делал заглушку а третий имитировал работу.. машина думала что все ок и никаких ошибок.. поехал прокатиться.. с тех пор машина уже 6 лет так и работает.. добавилось думаю так 10-20 лошадей и уменьшилось потребление топлива на 1 литр.. никаких негативных последствий.. даже наоборот .. а если так задуматься.. из за егр мне тогда пришлось вот рисковать странной ездой.. (3х педаль в пол.. стресы в отпуске и тд..) .. думаю ответ очевиден.. на одну ебучку меньше без егр!!!

ЧЕЛ, ты какую то ДИЧЬ несёшь!!!

Толковый мужик. Всё доходчиво и по полочкам разложил. Для меня всё это конечно не новости, но для основной безграмотной массы автомобилистов такие видео очень полезны, если они конечно не идиоты)). А от себя скажу: когда хочется что-нибудь заглушить или вырезать подумай о том, что конструкторы немецких, французских, американских, японских, шведских и др. высокотехнологичных двигателей (исключение могут составлять только конструкторы нынешних путинских "двигателей", а также его друзей и партнёров из развитых стран Африки и Попуа Новой Гвинеи)), вероятно получше тебя разбираются в двигателестроении))

EGR это просто шлак...если глушить, то ПО тоже заливать...

Как говорится один кивнул головой с экрана телефона и остальные кивнули вслед за ним
Я одно не пойму не уж-то ,то что придумали экологи наоборот стало большим плюсом для автолюбителей??
И не уж-то до изобретения ЕГР двигателя умирали даже не родившись на свет??
А потом как может подниматься температура двигателя если я после механического глушения ЕГР,ещё и прошивку делаю компа двигателя??
А потом вы автор сравниваете свой ЕГР от 4х цилиндрового двигателя,где просто сажевый налёт,с ЕГР от 6ти или 8ми цилиндрового двигателя.
Потом вы спрашиваете почему если ЕГР весь в перемешанный в масле с сажей,а глушитель чистый
Да потому что вся грязь уже там на впуске на клапанах на самом ЕГР уже просела и по второму кругу уже сжигалася,а потом уже проходя почти двойную переработку уже выходит через глушитель...
И один последний вопрос если ваша теория,предположение верны,то почему мой лачетти сменил уже 5ю сотню тысяч км.с глушонным егр без капиталки,заводится с пол оборота,и к тому же не доживает свои года,а живёт с резвой жизнью и радует меня)))

А давно пора уголовку вводить за нарушение экологических норм... Вырезают сажевые фильтра, катализаторы, глушат системы EGR - мало того что срут сами под себя, так ещё и всем вокруг, себе в угоду...

Был у меня опыт "тупого глушения" клапана егр, по причине его подклинивания в открытом состоянии. В итоге температура двигателя стала выше( стоял электронный блок контроля параметров и выводил в цифрах температуру ож), все бы ничего, но летом, когда на улице становилось 25 и выше градусов, в некоторых режимах работы двигателя отчетливо стали слышны звуки из двигателя схожие с детонацией или стуком пальцев. К сожалению на тот момент не осознал этой взаимосвязи, авто по старости было продано, а уже появившиеся побочки глушения понял гораздо позже. Сейчас даже мыслей о глушении егр не возникает.

Продвинутым дизелистам рекомендую удалять систему ЕГР и глушить все оставшиеся полости, и отверстия, специальными крышками и пробками. Это значительно повысит надежность и экономичность вашего двигателя, и продлит ему жизнь.
Но делать это надо грамотно. Во первых, обязательно перепрошивать систему управления дизелем под прошивку варианта без ЕГР (для стран 3-го мира).
Во вторых, в рядных моторах полезно улучшить омывание головки и верхней части гильзы последнего от помпы 4-го (или 1-го) цилиндра. У некоторых моторов Фольксвагена водяная помпа находится по-середине блока цилиндров и нет нужды это делать, по всем рубашкам цилиндров охлаждающая жидкость поступает равномерно и одинаково.
Но в остальных моторах помпа расположена у первого или четвертого цилиндра и самый дальний от нее цилиндр обычно страдает перегревами.
Для устранения этого тщательно уменьшаем зазор в помпе от лопастей крыльчатки до корпуса. И затем при снятии ГБЦ дизеля расширяем по рубашке охлаждения отверстия в прокладке ГБЦ вокруг дальнего от помпы цилиндра, уравнивая проток охлаждающей жидкости по всем цилиндрам.
Почему отложения сажи опасны для цилиндров? Дело в том, что трубка ЕГР входит в холодный впускной тракт сразу за воздушным фильтром, где очень холодно. Потому сажа из выхлопных газов охотно конденсируется на холодных стенках впускного коллектора в причудливые кристаллы. На кочках отросшие кристаллы сухого углеродного нагара произвольно отваливаются и кусками разного размера попадают на фаски клапанов, на стенки цилиндров и поршней. Понятно, что от этого появляются задиры на фасках клапанов, и стенках цилиндров и поршней, у меня на практике были случаи нарушения герметичности фасок клапанов из-за этих кусков нагаров, влоть до небольших искривлений стержней клапанов.
При настройке системы впрыска после удаления системы ЕГР советую так же уменьшить цикловую подачу на малых и средних оборотах двигателя до появления устойчивой "дизельной" тяги на ходу мотора. Эту настройку лучше произвести на динамометрическом стенде. Дело в том, что при открытии клапана ЕГР смесь разбавляется выхлопными газами, и это компенсируется увеличенной цикловой подачей форсунок. Снижается объем пригодной для горения газовой смеси, снижается мощность мотора и растет расход топлива, становится меньше кислорода и нужно уменьшать цикловую подачу в цилиндры, но тогда перегреется катализатор, поэтому разработчики дизелей и увеличивают подачу форсунок на переходных режимах, хотя на обычных дизелях лучше уменьшить цикловую подачу для повышения КПД процесса.
А на режимах полной нагрузки двигателя, когда давите тапку в пол, лучше наоборот немного добавить цикловую подачу по форсункам. Ведь после удаления системы ЕГР общее количество кислорода в смеси по цилиндрам существенно увеличится и возрастет его мощность!

Чёт не понял, как егр влияет на снижение температуры. Если дизель берет воздуха столько сколько нужно,не зависимо от воздушной заслонки. Просто будет больше через фильтр брать,более холодного воздуха.